包養心得

中國網/中國成長門戶網訊 2023年是“一帶一路”建議提出10周年。為了更好地清楚處所推動“一帶一路”扶植的詳細情形、面對的重要題目及今后的任務重點，筆者作為調研小構成員之一，分辨于2023年4月11—14日和5月8—13日赴江蘇省南京市、太倉市、姑蘇市包養網，浙江省杭州市、金華市、義烏市，以及廣東省深圳市、東莞市、廣州市、湛江市等地展開實地調研；經由過程深刻口岸、機場、車站、企業、社區、重點扶植項目工地，現場清楚情形，組織分歧情勢的座談會，深刻包養網VIP聽取各界專門研究人士看法。在實地調研基本上，收拾構成這篇查詢拜訪陳述，試圖從處所及企業視角，梳理、回納、總結10年來“一帶一路”扶植在干些什么，若何在實行中推動，今朝存在的重要艱苦是什么，下一個步驟重點推動哪些方面的任務等題目。撰寫這篇查詢拜訪陳述的重要目標，就是對“一帶一路”建議提出10周年的留念，以期在10年基本上對進一個步驟推動這一嚴重建議的更好實行提出一些見解，促使“一帶一路”扶植不只對共開國家成長持續起到積極感化，更對增進我國加速構建以國際年夜輪迴為主體、國際國際雙輪迴彼此增進的新成長格式，進而增進我國各地域經濟社會更好成長供給支持。

10年來，“一帶一路”扶植詳細在干什么？

提到“一帶一路”，良多人想到的就是我國企業到共建“一帶一路”國度（以下簡稱“共開國家”）修鐵路和公路、建電廠和船埠、辦工場和企業、開商舖和銀行等。當然，這些都是“一帶一路”扶植的主要構成部門。除了國外如火如荼的扶植任務，我國企業和各級當局在國際展開的大批任務，包含包養網很多扶植項目，也屬于“一帶一路”扶植的主要構成部門。恰是由于從國際到國外同步睜開扶植，才幹有用地構建起中國與共開國家之間從基本舉措措施到貨色商業、辦事商業，再到資金融通、民氣相通等全方位的互聯互通收集系統，這就是將“一帶一路”扶植稱為共建“一帶一路”的緣由。經由過程共建，完成我國與共開國家之間的互利共贏，終極推進構建人類命運配合體。這項實地調研聚焦國際3省——江蘇省、浙江省、廣東省（以下簡稱“3省”）展開“一帶一路”扶植的現實情形。在調研中，起首需求清楚的最基礎題目就是10年來，3省在“一帶一路”扶植方面干了些什么、干得怎么樣。基于實地調研，3省及其所轄市縣、轄區企業在“一帶一路”扶植方面重要做了10件“事”。

以口岸扶植為重點，出力打造聯通全球的“一帶一路”路況運輸通道

從地輿地位上看，江蘇、浙江和廣東都是我國的沿海省份，也是“21世紀海上絲綢之路”扶植的重點省份，是以3省都把口岸扶植放在了基本舉措措施扶植的優先地位。

江蘇省

江蘇省。江蘇是我國的口岸年夜省，全省沿江沿海共有10個口岸，別的還有內河口岸13個。為了構建我國與共開國家之間更好的路況互聯互通收集系統，江蘇重點打造了10個沿江沿海的億噸年夜港——連云港港、南京港、姑蘇港、鎮江港、揚州港、無錫（江陰）港、南通港、泰州港、常州港、鹽城港。到2022年末，江蘇已守舊國際集裝箱航路75條，口岸的綜合經由過程才能已達23億多噸。

南京市。作為江蘇省會城市，南京市新開辟了“南京—太倉—海防—胡志明”的集裝箱外貿航路，建成了中轉japan(日本)、韓國的近洋航路。此外，為了打造“一帶一路”節點路況關鍵，南京市也在加緊扶植國度級臨空經濟示范區和推動高鐵關鍵扶植。

浙江省

寧波市。浙江口岸扶植的重點是將寧波船山港打形成為國際航運中間。2021年12月，寧波船山港就曾經成為繼上海港和新加坡港之后的全球第3個3000萬標箱集裝箱的世界超等年夜港，其集裝箱航路累計已達120條，海運運力全國第1位，海鐵聯運年營業量全國第2位。為了進一個步驟加強寧波船山港的輻射才能，浙江把口岸停止延長，經由過程扶植義烏國際陸港、華東國際聯運港、義甬船年夜通道，停止陸海兼顧，完成義甬船沿線地域與寧波船山港一體化成長。2022年義甬船年夜通道沿線經由過程“中歐班列+海鐵+海運”多式聯運方法，完成貨色商業進出口總額2.72萬億元，占全省的58.11%，這充足闡明，延長寧波船山港的成效是明顯的。

溫州市。與此同時，浙江開端鼎力晉陞溫州港的能級，重點扶植溫州港面向西北包養亞的航運通道，一方面可以加強浙江對西北亞的商業才能，另一方面有利于加快完成把溫州扶植成為浙江經濟“第三極”的成長計謀目的。

杭州市。從空港扶植來看，在2017年杭州市勝利獲批國度臨空經濟示范區后，顛末幾年的扶植包養網，以蕭山國際空港關鍵為焦點的“空中絲綢之路”已基礎建成，初步構成了籠罩全球五年夜洲的國際航路收集系統。

廣東省

鼎力推動口岸扶植及轉型成長

廣東是沿海年夜省，具有口岸成長的自然上風。全省共有21個口岸，此中14個沿海口岸，共有5個口岸已成長成為億噸級年夜港——廣州港、深圳港、珠海港、湛江港、東莞港。為順應“21世紀海上絲綢之路”扶植需求，截至2022年末，廣東已累計守舊國際集裝箱班輪航路共496條，此中深圳港294條、廣州港157條，聯通100多個國度和地域的300多個口岸。廣東在國際上所締結的友愛口岸數已達89對，此中有50對是“一帶一路”共開國家口岸。依據新華社中國經濟信息社結合波羅的海買賣所發布的《新華·波羅的海國際航運中間成長指數陳述（2022）》，廣州港國際航運成長指數排名2022年曾經上升到第13位，深圳港也上升到了第17位。

加快數字化轉型成長力度。近年來，廣東各口岸都加快推動數字化轉型成長力度，充足應用5G通訊、人工智能、物聯網、斗極體系、區塊鏈、無人駕駛等技巧改革晉陞口岸的聰明化水平，完成口岸、航運、通關、商業等數據完成互聯共享，并鼎力推動綠色低碳成長。深圳媽灣港、廣州港南沙四期主動包養網化船埠建立了很好的樣板。深圳媽灣聰明港數字化轉型進級后，其現場功課職員削減80%，綜一起配合業效力晉陞30%，平安隱患削減50%，碳排放量削減90%。

推動運輸方法轉型成長。廣東各口岸鼎力推動運輸方法的轉型成長，重要采用多式聯運方法，構成了“東盟—廣東—歐洲公鐵海河國度多式聯運”“廣東鹽田港亞太—泛珠三角—歐洲國際集裝箱多式聯運”等形式。為了進一個步驟加強國際航運辦事效能，廣東各口岸還鼎力推動港產城深度融會成長，創立臨港經濟區。

典範代表口岸。① 廣州港。1000多年前，廣州就是海上絲綢之路的一個主要出發點，屬于汗青上海上絲綢之路的主港。共建“一帶一路”建議提出以來，廣州港團體的集裝箱航路增添較多，從2015年的150條增添到2022年末的263條，此中外貿集裝箱班輪航路從67條增添到157條，通往共開國家航路增添到131條；尤其是廣州港所屬的南沙港區成長很快，今朝已開辟185條班輪航路，此中外貿航路151條。2022年廣州港團體完成的貨色吞吐量達5.59億噸，集裝箱吞吐量2338萬標箱。今朝廣州港曾經成為國際集裝箱干線港之一，尤其是成為通往非洲、西北亞和地中海地域的焦點關鍵港。廣州港非常器重與國際港務公司的一起配合，2001年與新加坡國際港務團體配合投資運營專門研究化深水集裝箱船埠——GCT船埠，累計完成外貿集裝箱339.37萬標箱；2006年與丹麥的馬士基團體配合投資運營南沙二期船埠，航路靈通全球100多個國度和地域的400多個船埠，累計完成外貿集裝箱吞吐量5 167.56萬標箱。② 深圳港。深圳港盡管是個比擬新的口岸，但成長很快，其集裝箱吞吐量也跨越了3 000萬標箱，居全球第4位。③ 湛江港。湛江港是共建“一帶一路”的支點口岸，為了順應“一帶一路”扶植需求，該港正在盡力建成為礦石、石油、煤炭、食糧、木材、鋼材、化肥、硫磺等年夜型物流集散分銷中間和區域性國際物流中間。④ 徐聞港。徐聞港也正朝著建成為增進環北部灣經濟圈“一帶一路”成長的主要口岸而盡力。

鼎力推動國際航空關鍵扶植和高鐵扶植

除了口包養合約岸，廣東也在鼎力推動國際航空關鍵扶植，此中廣州白云機場的扶植重點在于推動其基本三期擴建工程，以進一個步驟增添國際航路，同時也在預備增添國際貨運辦事。深圳機場疫情前的國際客運通航城市已達60個，籠罩“一帶一路”共開國家的30多個城市，國際及地域搭客吞吐量近600萬人次；貨運靈通9個“一帶一路”共開國家的11個城市（吉隆坡、胡志明、迪拜、沙迦、曼谷、克拉克、馬尼拉、利雅得、莫斯科、雅加達和新加坡市）。深圳機場今后將進一個步驟增添通航國度和航路，同時增添國際貨運營業。

從高鐵扶植來看，廣東將在將來幾年重點扶植通往東友邦家的高鐵線，加強廣東與東友邦家之間的職員和貨色聯通程度。

增進中歐班列高東西的品質成長

中歐班列已成為“一帶一路”扶植最亮麗的金字招牌。經由過程中歐班列，我國各地都在分歧水平上加大力度包養網了與“一帶一路”共開國家之間的經貿一起配合，也對穩固財產鏈供給鏈甚至構建新的財產鏈供給鏈起到了主要支持感化，3省的情形也不破例。

 江蘇省

中歐班列“江蘇號”現已守舊線路共23條，籠罩歐洲17個國度的20多個城市、中亞5國的近50個城市、西北亞4國的6個城市。2022年，江蘇省開行到中亞、東盟、老撾、俄羅斯、蒙古國的班列多少數字都有所增添，合計開行1 973列，在2021年的1 800列和2020年的1 395列的基本上持續有所增添，2023年打算是2 000列；2022年，江蘇省全年班列進出口貨值281.8億元，同比增加10.3%。連云港自2017年以來所開行的中歐班列數累計已達3 872列，此中2022年開行728列，同比增加17.7%；南京市2022年開行中歐班列數311列，同比增加32.79%。

為了增進中歐班列高東西的品質成長，江蘇省采取了4方面辦法：① 全省兼顧，成立專門研究化國際運輸公司。把南京、徐州、姑蘇、連云港、南通5市的班列資本加以整合，于2020年8月28日組建了“江蘇省國際貨運班列無限公司”，經由過程該公司來兼顧資本，進一個步驟晉陞江蘇中歐班列的運轉效力。3年來的實行表白，這一辦法對于轉變以往運轉範圍小、運轉效力低的情形起到了明顯的積極後果。② 優化整合原有線路，構成城市分工分歧包養網的專門研究化線路。除了成立專門研究化公司外，江蘇還對線路停止了調劑，構成了專門研究化的線路。例如，南京市只重點對接俄羅斯和中老鐵道路；姑蘇重要對接歐洲線；連云港重點對接亞洲線路包含西北亞、中亞、蒙古國、japan(日本)和韓國；南通重要對接東盟線尤其是對接越南線；徐州則正在被扶植成為一個主要的關鍵中間，慢慢成為中歐班列的匯集點。③ 需求導向，開辟新線路。從市場需求的實際情形動身，江蘇省近年來還守舊了一些新線路，如姑蘇—芬蘭赫爾辛基、連云港—俄羅斯莫斯科、南京—荷蘭蒂爾堡等。④ 知足客戶定制需求，開辟特點線路。依據客戶需求，江蘇省開行了一些特點班列：開行了重點企業專列，此中，南京“LG專列”2022年就開行了16列，“徐工機械專列”開行了42列，貨值達9 726萬美元，為徐工團體下降綜合物流本錢約6 500萬元；守舊了一些跨境電商專列，如姑蘇班列為20多家跨境電商輸送出口商品428個標箱；以及郵政“快遞”出海專列和商品車等特點班列。

經由過程這些辦法，中歐班列對于江蘇省構建新成長格式直接起到了主要推進感化：① 中歐班列增進了商業成長，進而帶動了財產成長。例如，中林團體由于經由過程中歐班列從“一帶一路”共開國家入口木材，便在徐州投資扶植了中林陸港財產園，成長木材商業、加工、配送等營業。② 中歐班列也拓展了商業成長新業態。例如，將入口商品經由過程直播帶貨的方法停止發賣，入口商品銷量年夜幅增加甚至發賣一空。

浙江省

浙江。義烏小商品市場的貨色種類多、多少數字包養網比較年夜，世界著名。持久以來，這些小商品都是經由過程寧波港和上海港出口到歐洲，或是經由過程卡車先將貨色拉到新疆的港口，然后出口到俄羅斯和中亞國度。直包養網到2014年11月18日“義新歐”中歐班列正式守舊后，情形才產生了積極變更——應用鐵路運輸，將貨色分辨經由過程義烏平臺（以歐洲線路為主）和金東平臺（以中俄、中亞線路為主）出口輸送到西班牙、俄羅斯、白俄羅斯、越南、老撾、土耳其、拉脫維亞、捷克、比利時、英國、法國等國，以及中亞國度，然后入口回奶粉、食糧、有色金屬等商品。截至2022年末，“義新歐”中歐班列運營線路已達22條，此中中歐標的目的（含中俄）18條、中亞標的目的2條、其他標的目的2條；累計運轉班列6 724列，累計發送貨色55.2萬標箱。2022年開行班列數就到達了2 269列，商品向火車站點周邊輻射的范圍多達51個國度（地域）的160多個城市。

為了增進處所經濟成長，浙江“義新歐”中歐班列也發布了特點運營形式：① 積極奉行“‘義新歐’中歐班列+企業號”運營形式。經由過程開行吉祥car 、跨境電商、光伏、冷鏈等專列，為相干企業供給專門辦事，“義新歐”中歐班列直接把吉祥car 的寧波工場與白俄羅斯的工場慎密對接，運輸周期從海運所需的55天延長至18天。② 積極開行處所號專列。到今朝為止已開行“永康號”“武義號”等處所班列。③ 積極成長轉口營業。開行過境直達班列，如中亞—日韓、中亞—馬來西亞、越南—哈薩克斯坦、韓國—哈薩克斯坦等過境直達班列。

“義新歐”中歐班列貨源重要地為浙江本省，占73%，其他的大批貨源重要地來自江蘇、上海、安徽等。是以“義新歐”中歐班列對增進浙江省的貨色商業出口起到了主要推進感化。

為了更好地打造“一帶一路”中歐班列華東區域集結中間，浙江省金華市今朝正投資130億元，打造華東國際聯運港。項目落成后，“義新歐”中歐班列每年的發車量可進步到7 000列，是此刻年開行量的3倍；同時也在國外的一些主要站點加大力度了運營中間扶植，以及依據需求增添了新的線路，如2023年金東平臺就新增了金華到中東歐和金華到東友邦家的線路。此外，“義新歐”中包養網歐班列的信息化扶植也在鼎力推動之中。

 廣東省

相較于江蘇省和浙江省的情形，廣東省的開行班列數比擬少一些，2022年只開行了967列，同比增加122.3%；2022年發送集裝箱86 包養情婦774標箱，同比增加102.90%；出口貨值31.70億美元，同比增加62.73%。

廣東省的中歐班列今朝分布在8個平臺，此中廣州市4個、東莞市2個、深圳市1個、江門市1個，重要是聯通歐洲、中亞和東友邦家的越南和老撾，今朝共聯通了30多個“一帶一路”共開國家，為8 178家企業供給產物進出口辦事。鑒于年夜灣區扶植今朝已成為廣東省全局成長中的一項主要義務，是以廣東省的中歐班列成長需求有新思緒，如出力打造年夜灣區中歐班列集結中間等，以更好地整合夥源，優化布局，進步中歐班列在這一地域的運營效力。

扎實推動“一帶一路”財產園區扶植

“一帶一路”財產園區扶植或境外經貿一起配合區扶植，是“一帶一路”扶植的另包養網一張亮麗手刺，江蘇、浙江和廣東都非常器重這項扶植任務。

 江蘇省

“一帶一路”扶植10年來，江蘇省共在6個國度扶植了7家道外園區，此中3個境外園區屬于國度級園區——柬埔寨西哈努克港經濟特區（以下簡稱“西港特區”）、埃塞俄比亞西方產業園、中阿（聯酋）產能一起配合示范區；其他4個境外園區屬于省級園區，即印尼東加里曼丹島農工貿經濟一起配合區、江蘇—新陽嘎農工貿古代財產園、印尼吉打邦農林生態財產園、徐工巴西產業園。7個境外園區占地總面積1220平方千米，總投資36.8億美元，進園企業344家，總產值74.9億美元，已給東道國徵稅2.2億美元，為本地發明了5.1萬個新的失業職位。在這7個境外園區中，柬埔寨西港特區的成長情勢今朝是最好的：進園企業（機構）已達175家，累計投資額18.9億美元，總產值50.6億美元，2022年進出口總額24.93億美元，占到柬埔寨全國商業總額的4.8%，為本地的3萬人供給了失業機遇。

江蘇省今朝開端加快培養更多的省級國際一起配合園區，曾經認定了18家省級國際一起配合園區，包含連云港市的3個園區——中哈物流基地、上合物流園和東中西示范區。此中，中哈物流基地2014年就已啟用，到2022年已累計完成過境換裝量168.6萬標箱；連云港市與哈薩克斯坦一起配合扶植的“霍爾果斯—東門”無水港項目也累計完成過境換裝量113萬標箱；連云港市還預備與哈薩克斯坦國鐵公司共建第3條中哈過境運輸通道。

 浙江省

浙江省投資扶植的境外經貿一起配合區共有18家，多少數字今朝位居全國第一，此中國度級一起配合區4家——泰中羅勇產業園、越南龍江產業園、俄羅斯烏蘇里斯克經貿一起配合區、烏茲別克斯坦鵬盛產業園，省級境外經貿一起配合區14家——塞爾維亞貝爾麥克商貿物流園、印度尼西亞緯達貝產業園、北美華富山產業園、杭州硅谷協同立異中間、烏茲別克斯坦農林科技農業財產園、中柬國際農業一起配合示范園區、浙江海亮股份無限公司（美國）產業園區、華立柬埔寨農業園、百隆（越南）紡織園區、貝寧中國經濟商業成長中間、年夜摩拉島石油煉化產業園、捷克（浙江）經貿一起配合區、印度尼西亞OBI財產園、迪拜義烏中國小商品城。數據顯示，2021年，在不包含印度尼西亞OBI財產園和迪拜義烏中國小商品城的情形下，16家道外經貿一起配合區的建區企業累計投資為177.12億美元，園包養網推薦區進駐企業640家，累計投資額133.64億美元。這些企業重要從事加工制造、資本開放應用、科技研發、農業生孩子與加工、商貿物流等財產與辦事運動。到2021年末已在本地年徵稅5億美元，處理本地失業5.85萬人。

在浙江的境外園區扶植中，泰中羅勇產業園是最早創立的一個園區，2005年就已開工，但開闢扶植速率一向很慢，直到2013年“一帶一路”建議提出后，園區扶植才進進慢車道。截至2022年末，泰中羅勇產業園累計進駐企業182家，開闢扶植面積曾經跨越了10平方千米，帶動中國對泰投資跨越45億美元，為本地4.5萬多人供給了新的失業機遇。

 廣東省

廣東省在共開國家扶植的境外經貿一起配合區共有7家，都是省級境外經貿一起配合區，即廣墾泰華自然橡膠加工財產經貿一起配合區（泰國）、中國·越南（深圳—海防）經濟商業一起配合區、尼日尼亞廣東經濟商業一起配合區、西格瑪財產園（尼日尼亞）、烏干達—中國（廣東）國際產能一起配合產業園、華堅埃塞俄比亞輕產業城、TCL波蘭經貿一起配合區。截至2022年末，7個境外一起配合區累計投資20.7億美元，發明產值93.8億美元，進駐企業158家，帶動貨色進出口23.8億美元，上繳東道國稅費2.2億美元。

以深圳市投資控股無限公司在越南海防扶植運營的中越經貿一起配合區為例，一起配合區面積3105畝，有37家中國企業曾經進駐，大都都是深圳企業（重要是組裝電子產物和機械產物），一起配合區的累計產值達23.5億美元，已為本地發明1.5萬個失業機遇。

增進“一帶一路”國際產能一起配合

浙江省今朝重要依托2個國別一起配合平臺在推動“一帶一路”國際產能一起配合：寧波中東歐經貿一起配合區、金華中非經貿文明交通一起配合示范區。以後一起配合只是一個開端，還沒無形成嚴重的本質性一起配合結果。此外，浙江也經由過程華商華裔的氣力，鼎力推動中國（溫州）華商華裔綜合成長先行區扶植，同時也在積極推動浙江（青田）華裔經濟文明一起配合示范區扶植。

從企業層面來看，浙江義烏小商品城在迪拜扶植的迪拜義烏中國小商品城已正式投進運轉（與迪拜舉世港務團體配合開闢扶植），曾經輻射到周邊的其他中東國度、北非國際和歐洲國度近10億生齒的花費市場；浙江紅獅團體在印度尼西亞、老撾、尼泊爾、緬甸等“一帶一路”共開國家投資扶植的年夜型水泥項目比擬勝利。本次實地查詢拜訪的浙江正泰太陽能科技無限公司，專注于供給乾淨動力處理計劃，該公司積極介入共建“一帶一路”，已在泰國、越南、保加利亞、新加坡、埃及、馬來西亞、韓國、柬埔寨、南非、阿爾及利亞等國扶植了一些空中光伏電站和展開了一些與光伏相干的營業。

廣東省積極激勵企業加大力度與西北亞、中東、非洲等地域展開財產一起配合，重點在共開國家布局成長古代輕工紡織、智能家電、電子信息、古代農業與食物等財產，同時積極支撐企業在這些國度在高新技巧範疇的投資并購運動。本次實地調研的樂園性命科技投資無限公司，其基礎思緒就是“‘一帶一路’先行”，盡力知足“一帶一路”共開國家對生物藥的需求，今朝已開端在沙特阿拉伯、埃及、阿曼等國扶植制劑生孩子廠，以后還將向北非國度和西北亞國度尤其是印度尼西亞市場拓展。

“一帶一路”商業一起配合穩步成長

江蘇省。江蘇省是我國外貿進出口年夜省，2022年外貿進出口總額為5.45萬億元國民幣，位居全國第2位，此中對“一帶一路”共開國家進出口1.49萬億元國民幣，占所有的進出口總額的27.3%[1]。2022年，南京市對“一帶一路”共開國家進出口總額1 849.5億元，在“一帶一路”共開國家完成承包工程營業額累計為14.4億美元。

浙江省。共建“一帶一路”10年來，浙江省與“一帶一路”共開國家之間的貨色商業進出口額從6 271.7億元國民幣增添到17 259.3億元國民幣，年均增加11.9%[2]；2022年，浙江省與共開國家之間的進出口額占到其商業總額的35%，高于全國33%的均勻程度。杭州市2022年對“一帶一路”共開國家貨色商業進出口額為1 688億元國民幣，同比增加12.9%；金華市2022年對“一帶一路”共開國家貨色商業進出口額為2 471億元國民幣，占全省的14.3%，居全省第2位。

廣東省。廣東省2013—2022年與“一帶一路”共開國家之間的貨色商業進出口額從1.1萬億元國民幣增添到2.3萬億元，年增加8.2%，與全國的年均增加率基礎分歧。10年間累計進出口15.8萬億元，此中出口9.9萬億元，入口5.9萬億元[3]。

積極展開“一帶一路”雙向投資

江蘇省。江蘇省一向都是我國引進外資的年夜省。2022年江蘇省現實應用外資305億美元，位居全國第1位，此中“一帶一路”共開國家昔時在江蘇新增企業281家，對江蘇省的現實投資額為3包養3.6億美元，同比年夜幅增加128.4%，但占江蘇省所有的現實應用外資的比例并不高，只占11%。從江蘇省對“一帶一路”那麼，她還在做夢嗎？然後門外的女士——不對，是現在推開門進房間的女士，難道，只是……她突然睜開眼睛，轉身看去—共開國家的投資情形來看，2014年江蘇共在38個“一帶一路”共開國家投資，此刻增添到了56個國度，投資行業也從37個增添到了73個。2000年，江蘇省在“一帶一路”共開國家新增投資項目262個，現實投資額21.8億美元，同比增加61.5%。

廣東省。“一帶一路”建議提出10年來，廣東省對“一帶一路”共開國家的現實投資從2013年的3.8億美元增添到了2022年的4.2億美元，年均增加1.1%；廣東省10年累計在共開國家建立企業（機構）1 468家，現實投資48.4億美元。“一帶一路”共開國家2013年對廣東省的現實投資為47.4億元，2022年達65.7億元，年均增加3.7%；“一帶一路”共開國家10年累計在廣東投資9 659個項目，累計現實投資額為540.3億元國民幣。

加大力度“一帶一路”科技立異一起配合

在共開國家中，部門國度的科技立異程度較高，如韓國、新加坡、俄羅斯、奧天時、意年夜利、盧森堡、葡萄牙、新西蘭、智利等國，是以3省都很器重與這些國度展開科技立異一起配合。

江蘇省。江蘇省10多年前就與新加坡、奧天時、捷克等國告竣了科技財產研發一起配合打算，支撐雙邊企業在生物醫藥、電子信息、動力周遭的狀況等範疇展開技巧交通和一起配合研發，并啟動了中國—中東歐國度技巧轉移中間實體化運作，支撐雙邊展開技巧一起配合和技巧轉移。江蘇省部門高校（如南京農業年夜學、姑蘇年夜學、西北年夜學等）還與一些共開國家結合共建了作物分子生物學、文明遺產維護、聰明防災等範疇的試驗室。南京市在24個共開國家樹立了31家海內協同立異中間，包含意年夜利、新加坡、俄羅斯等國。

浙江省。“一帶一路”建議提出以來，浙江已累計在共開國家布局扶植了42家省級國際科技一起配合載體，并獲批了4家國度級“一帶一路”結合試驗室。

廣東省。實地調研時代，筆者觀賞了廣州中新常識城，中國和新加坡在此樹立了中-新國度結合研討院，該研討院重要在性命安康、新資料、人工智能、新動力、淨化把持與周遭的狀況修復、綠色建筑、聰明城市等範疇展開結合研發。

打造一批“一帶一路”重點城市

江蘇省。在打造“一帶一路”重點城市上，江蘇省的定位布局非常清楚，正在盡力把南京打形成為“一帶一路”科創中間，把徐州打形成為工具雙向開放的內陸型直達關鍵港，把南通的通州灣建成為新的出海口岸，把姑蘇扶植成為“一帶一路”綜合性財產立異中間，把揚州扶植成為世界運河之都、世界美食之都和東亞文明之都。

浙江省。浙江省也在全利巴杭州、寧波、金華、義烏、嘉興等城市打形成為“一帶一路”重點城市。

加大力度“一帶一路”人文交通

“一帶一路”人文交通任務觸及面很廣，本次調研的3省都充足從本身上風動身，做出包養網了特點和亮點。

江蘇省。①施展江蘇高校多的上風，擴展從共開國家招包養網收容先生的多少數字。2015年以來全省已有103所高校招收了本國留先生，總人數已達26.5萬人，來自82個國度，此中來自共開國家的留先生21.3萬人，占來江蘇省留學總數的80.4%。並且近年來學歷生比重越來越高，今朝已達75%。在增添招收容先生多少數字的同時，江蘇的一些高校也自動地“走出往”。35所高校（包含高職院校28所、本科院校7所）在共開國家舉行了69個境外辦學項目，開設了80個專門研究，培育了外鄉人才約11萬人。②持續推動締結友愛城市任務，江蘇省已與64個國度締結了352對國際友愛省州和城市，多少數字居全國第1位。③舉行一些特點論壇、展覽會等，如世界運河城市論壇、年夜運河展覽會、“一帶一路”國際友城交包養甜心網通周等。

浙江省。浙江省重要聚焦舉行世界級的嚴重運動、展覽會等。例如，2016年在杭州舉行了二十國團體（G20）峰會，2023年又在杭州舉行亞運會和亞殘運會。此外，浙江省還勝利地舉行了全球數字商業展覽會、中國-中東歐國度展覽會、世界internet年夜會烏鎮峰會、世界internet年夜會、中國-阿拉伯國度播送電視一起配合論壇、財產鏈供給鏈韌性與穩固國際論壇、全球主要農業文明遺產年夜會等展覽會和論壇、中非文明一起配合交通周暨中非經貿論壇、海絲口包養價格岸國際一起配合論壇等。此外，浙江省在“一帶一路”個人工作教導方面也很傑出，舉行了海內“絲路學院”29家，還有3所“魯班工坊”進選國度級“魯班工坊”。

廣東省。廣東省華裔較多，活著界160個國度和地域共有3 000多萬粵籍華裔華人，重要分布在西北亞國度。廣東省經由過程舉行“華裔華人粵港澳年夜灣區年夜會”，比擬好地凝集了華裔華人氣力，配合推動“一帶一路”扶植。此外，廣東省所締結的友愛城市多少數字全國第2位，共有204對，是以，廣東也積極應用這個平臺展開人文交通運動；在論壇方面，本次調研清楚到，比擬有影響的論壇如“從都國際論壇”，這是一個平易近間交際的brand運動，曾經發生了比擬年夜的國際影響。

做好“一帶一路”綜合辦事任務

江蘇省。江蘇在綜合辦事方面做了5件詳細且廣受接待的實事：① 為在共開國家任務的外派職員供給小我保險。經由過程“江蘇省對外投資和經濟一起配合外派職員人生不測損害及平安防衛保險”專項而供給保費，省財務甜心花園承當80%的所需支出，“一帶一路”10年來，該保險項目已為跨越12萬人次供給了保險。② 為介入共建“一帶一路”的企業供給保險。結合中國出口信譽保險公司，配合打造“江蘇企業走出往統保平臺”，2015年12月到2022年末的承保項目有1 069個，供給了297.7億美元的保額。③ 扶植“全部旅程相伴”江蘇走出往綜合辦事平臺。為企業在政策徵詢、營業展開、人才培訓、風險防范等方面供給全方位辦事。④ 搭建科技辦事平臺。如中國-中東歐國度技巧轉移中間、“一帶一路”立異一起配合與技巧轉移同盟等，為企業供給科技辦事。⑤ 強化平安保證防范任務。周全樹立境外安保機制，采取體系性預案辦法。

浙江省。浙江省充足施展“一帶一路”綜合辦事同盟和“一帶一路”lawyer 同盟杭州中間的感化，為介入共建“一帶一路”的企業和小我供給專門研究辦事。

“一帶一路”扶植怎么干？

在此次實地調研經過歷程中，筆者重要清楚處所當局在“一帶一路”扶植經過歷程中的行動、感化和效應；同時也調研了一些企業及其運營治理情形，這有助于從企業的角度思慮和研判一些相干題目，但調研重點仍是在處所當局謀劃、組織、治理、推動“一帶一路”扶植方面的情形。是以“一帶一路”扶植怎么干，重要是從處所當局的角度來加以睜開會商。

從江蘇、浙江、廣東3省及多個城市當局部分的情形來看，對于“一帶一路”扶植怎么干這件事，筆者察看到3省及其城市之間具有高度的分歧性，基礎上都是經由過程4個步調來推動。

明白定位。明白本省（市）在“一帶一路”扶植中的位置、腳色和感化，尤其要深刻進修和懂得習近平總書記對分歧省市在“一帶一路”扶植方面所作出的計謀性判定和計謀定位，然后采取需要的政策辦法把這些計謀性判定、計謀定位落到實處。例如，2014年12月，習近平總書記在江蘇調研時指出，“江蘇處于‘絲綢之路經濟帶’和‘21世紀海上絲綢之路’的交匯點上，要依照同一計劃和安排，自動介入‘一帶一路’扶植，縮小向東開放上風，做好向西開放文章，拓展對內對外開放新空間”。這就為江蘇積極自動融進共建“一帶一路”指明了標的目的、供給了遵守，江蘇省在“一帶一路”扶植中“交匯點”的計謀定位就非常明白了。南京市委、市當局依據“交匯點”計謀定位，隨即提出了南京市在“一帶一路”扶植中的4個計謀性效能定位：①聯通“一帶一路”節點的“路況關鍵”；②會聚“一帶一路”科創資本的“立異名城”；③打造“一帶一路”經貿一起配合的“財產地標”；④引領“一帶一路”人文交通的“來往門戶”。

編制總體計劃。在各省（市）明白其計謀定位后，各級黨委和當局普通城市提出“一帶一路”扶植領導看法，并組織氣力編制關于“一帶一路”扶植總體計劃。例如，江蘇省委、省當局就于2018年12月出臺了《關于高東西的品質推動“一帶一路”交匯點扶植的看法》；2021年2月，江蘇省當局發布的《江蘇省公民經濟和社會成長第十四個五年計劃和二〇三五年前景目的綱領》中也有“一帶一路”扶植相干內在的事務。南京市依據江蘇省委、省當局發布的相干文件，制訂了《關于高東西的品質推動“一帶一路”交匯點主要關鍵城市扶植的實行看法》和《南京市“十四五”“一帶一路”交匯點主要關鍵城市扶植計劃》等主要文件。浙江省委、省當局也制訂出臺了《浙江省打造“一帶一路”關鍵舉動打算》等。當然，僅有總體計劃是不敷的，普通各個相干本能機能部分城市依據這些總體計劃，進一個步驟制訂出具體的具有可操縱性和可實行性的具體計劃。

體系推動落實。依據各自的定位和總體計劃的請求，各地當局城市構建一套完全的關于“一帶一路”扶植的任務推動系統。普通還會專門設定一些關于“一帶一路”扶植的考察目標，以推動和測評以上各系統任務的完成情形。以浙江省為例，其完全的“一帶一路”扶植任務推動系統重要由4個方面的體系任看她的嫁妝，也只是基本的三十六，很符合裴家的幾個條件，但裡面的東西卻值不少錢，一抬就值三抬，是什麼笑死她最多務構成：① 樹立“1+X”引導機制——“1”是指省委推動“一帶一路”扶植任務引導小組，“X”指各專題小組，共有20多個，構建起體系的任務機制；② 構成“1+X”的計劃系統——“1”是指《浙江省打造“一帶一路”關鍵舉動打算》，“X”是指各部分制訂的推動“一帶一路”扶植的專項計劃、詳細打算和詳細計劃；③ 完美“1+X”的政策系統——“1”是指《中共浙江省委浙江省國民當局關于以“一帶一路”扶植為管轄構建周全開放新格式的看法》，“X”是指各相干範疇的政策舉動；④ 構建“1+X”平臺系統——“1”是指中國（浙江）不受拘束商業實驗區，“X”是指其他開放實驗平臺如寧波“一帶一路”綜合實驗區等。

做好宣揚任務。各省（市）都很器重“一帶一路”宣揚任務，積極展開“一帶一路”扶植實地調研，按期舉辦相干論壇并組織相干培訓，講授和宣揚“一帶一路”扶植情勢與政策，實時梳理海內“一帶一路”扶植輿情，并提出對策計劃，有用化解“一帶一路”扶植風險。江蘇省和浙江省都建了“一帶一路”門戶網站——江蘇“一帶一路”網、浙江“一帶一路”網。廣東省盡管還沒有專門建起門戶網站，但在廣東省成長和改造委網站上設有專題專欄——“廣東與‘一帶一路’扶植”。

“一帶一路”扶植碰到的重要艱苦和題目

經由過程此次實地調研，筆者具體地清楚到江蘇、浙江、廣東3省10年來展開的“一帶一路”扶植詳細任務，以及各方面所“別哭了。”他又說了一遍，語氣裡帶著無奈。獲得的一些嚴重成績。同時，筆者經由過程實地調研也清楚到3省在“一帶一路”扶植經過歷程中碰到的一些艱苦，今朝比擬具有個性的題目重要表示在8個方面。

外貿需求削弱，招致海運需求萎縮。由于國際周遭的狀況的變更，今朝我國沿海省份的外貿市場需求有所削弱，是以外貿海運總需求也響應地有所萎縮，如許就招致集裝箱吞吐量削減，海運集裝箱班輪航路數2023年以來有所削減。3省在分歧水平上都存在這個題目，尤其是對外貿海運依靠水平比擬高的口岸題目更為凸顯。例如，深圳港的外貿箱量占比普通都跨越90%，2023年以來所削減的海內航路較多，是以深圳港2023年的事跡壓力較年夜。由此可揣度，其他口岸2023年也將面對相似壓力。

財產甚至財產鏈外遷景象愈發廣泛。近年來，國際部門財產甚至財產鏈外遷的景象較為廣泛，尤其是江蘇、浙江和廣東3個沿海省份更為凸起。以江蘇為例，電子電氣、紡織服裝企業外遷的比擬多，既有外資企業，也有國際企業。廣東的制造業總體上也存在財產外遷題目。這些企業、財產向外轉移尤其是向周邊國度外移的直接緣由有的是配套需求，下游的企業外遷了，有些中下流企業也就隨著外遷；有些企業是出于本錢的斟酌；還有些企業是由於市場變更而外遷。

國際局面復雜，招致科技立異一起配合項目削減。近年來，美國在科技方面打壓中國，直接招致近年來有些科技成長程度比擬高的共開國家，也暫停了曩昔多年來與我國一些省市的科技一起配合項目。筆者此次實地調研中，就碰到了這種科技立異方面的一起配合項目削減的情形。

中歐班列包養依然求過於供。盡管中歐班列的成長速率曾經很快，但與實際需求比擬，仍是處于求過於供的狀態。實地調研成果表白，絕對于江蘇省的產能出口而言，今朝給該省分派的中歐班列打算數太少，並且線路布局也有相當年夜的調劑空間。是以，需求盡快增添班列多少數字，尤其是應當盡快增添開往俄羅斯、中亞的往程班列。廣東也存在相似情形，甚至牴觸更年夜，由於國度有關部分今朝分派給廣東的中歐班列數比江蘇的更少。絕對而言，國度有關部分分派給浙江的班列多少數字是3省中最多的，但與實際需求比擬，“義新歐”中歐班列的配給量也偏少，不敷用。為什么3省都面對著異樣的題目？一個最直接的緣由就是這3省都是我國的制造年夜省，生孩子才能極強，生孩子的商品種類多、多少數字年夜、檔次高、價錢公道，是以國際市場的需求量年夜。是以持續晉陞中歐班列供應才能、完美和改良中歐班列運轉機制，依然需求中心相干部分和處所當局、企業等配合作出進一個步驟的盡力。

部門企業對于投資“一帶一路”國際市場積極性不高。從實地調研的情形來看，盡管總體上處所當局和部門企業對于推動“一帶一路”扶植的積極性很高，但也有相當多的企業對于投資國際市場尤其是對于投資共建“一帶一路”國際市場的積極性并不高。出于對以後國際情勢變更不斷定性的擔心，以及對共開國家的政治風險、法令風險、經濟風險等原因的斟酌，謹嚴“走出往”的立場是可取的，但有些行業和企業今朝在國際市場上的競爭強度曾經很高了，“內卷”的情勢非常嚴重，積極開闢“一帶一路”市場應當是更好的選擇。是以，加大力度為企業“走出往”供給市場剖析、平安保證、海內保險等的辦事業具有很年夜成長空間。

在國際高尺度投資、商業、人才等對接的體系體例機制上存在差距。我國在與國際高尺度的投資、商業、人才等方面的對接上還存在必定差距。例如，信息收集開放題目、跨境數據活動題目、高端人才引進題目、貨色的不受拘束活動題目、本錢不受拘束活動題目等。

海內好處維護亟待加大力度包養一個月價錢。海內好處維護對我國而言是一個新題目，但隨同著“一帶一路”扶植向廣度和深度成長，這個題目越來越主要。但今朝看我國的維護才能還不強，招致我國企業在海內投資的風險絕對比擬高。

我國“一帶一路”國際傳佈才能不敷強，急需講好“中國故事”。我國的“一帶一路”國際傳佈才能還不敷強，共建“一帶一路”的真正的故事并沒能很好地在國際上得以有用傳佈，招致有些國度和有些人對“一帶一路”建議和“一帶一路”扶植題目不清楚、有曲解；有些國度和有些人盡管是肆意爭光和歹意進犯“一帶一路”，我們也沒能無包養情婦力地對這些國度和這些人停止有用批評，形成了一些欠好的國際影響。

“一帶一路”扶植若何新作為？

在以後情勢下，基于從實地調研中清楚到的情形，3省今后進一個步驟推動“一帶一路”扶植的任務重點將重要集中在6個方面。

把“一帶一路”扶植與構建新成長格式慎密聯合起來，這是3省配合的新思緒和新計謀。以包養江蘇省為例，該省今后的任務重點就是要做好3個“慎密對接”：①經由過程加大力度海鐵聯運、公鐵水聯運等方法，更好地把“絲綢之路經濟帶”上的新亞歐年夜陸橋經濟走廊扶植與江蘇沿這條走廊的處所經濟成長完成加倍慎密的對接，讓這條主要走廊的潛力更好地施展出來；②應用江蘇沿長江的上風，推動長江經濟帶與“21世紀海上絲綢之路”的慎密對接；③在加大力度以上兩個對接的基本上，把國際開闢區與境外經貿一起配合區的財產成長完成慎密對接，推動國際國際財產成長上新臺階。

進一個步驟增進中歐班列高東西的品質成長。今朝需求重點研討和實在處理的詳細題目重要有3個：① 鼎力加大力度中歐班列集結中間扶植。3省都盼望在這方面有所作為，其客不雅緣由就在于這3省都是制造年夜省、商業年夜省、經濟強省，產能豐盛，貨源充分，並且非論是長三角、仍是珠三角或粵港澳年夜灣區，運輸中間的腹地都很遼闊，可連續成長才能強。但今朝的中歐班列集結中間都建在中西部地域，台灣東邊沿海地域今朝還沒有扶植集結中間，是以需求加大力度集結中間在這一地域的扶植。從客不雅前提來看，今朝有激烈請求的省市基礎上都具有了傑出的前提，如江蘇的連云港市和徐州市、浙江的金華市和義烏市、廣東的東莞市等。② 增添中歐班列發運配額多少數字。3省都提出需求國度增添中歐班列發運配額多少數字的請求，這是由3省經濟成長的客不雅需求所決議的，具有客不雅必定性，是以需求國度和諧處理。③ 完美中歐班列的運轉機制題目。包含規范補助的題目，有用監管低價攬活、自覺競爭的題目，以及平易近營企業介入中歐班列運營的題目等。

進一個步驟激勵和支撐“一帶一路”園區扶植。3省也都盼望國度決議計劃層盡快多批一些境外經貿一起配合區扶植項目，為更多包養企業供給在境外開闢扶植經貿一起配合區的機遇；同時，3省也都在積極支撐扶植企業進一個步驟進步境外經貿一起配合區的層次，推進完成境外經貿一起配合區高東西的品質成長。

加倍器包養一個月價錢重跨境電商成長。以跨境電商的更高程度成長增進我國與共開國家之間的商業成長；與此相順應，進一個步驟加大力度在共開國家的海內倉扶植。

加大力度我國與共開國家之間的科技一起配合。鼎力推動我國適用的利用技巧向共開國家的轉移和推行，用科技支撐和輔助共開國家減貧、減碳，增進其綠色經濟、數字經濟、新動力、古代農業、衛生安康等方面更快更好成長。

加大力度在共開國家辦學力度。培育更多知華、友華、愛華的年青包養金額一代優良人才，為我國在共開國家的基建項目扶植、境外經貿一起配合區成長、國際產能一起配合、科技一起配合、文明交通等各方面供給高東西的品質的外鄉人才支持。

感觸感染與提出

經由過程此次對江蘇、浙江和廣東3省的“一帶一路”扶植情形展開實地調研，筆者清楚到了不少實際的真正的情形，包含成績與題目，聽到了處所當局（包含省當局、市當局、區當局及其相干本能機能部分）的看法和見解，實地訪問和查詢拜訪了從事新動力、internet、醫藥、電子商務、園區扶植、口岸扶植、機場扶植、金融辦事、法令辦事等方面的企業，構成了2個基礎判定和5個相干提出。

2個基礎判定

第一個基礎判定：“一帶一路”扶植是我國成長過程推動到今朝階段的客不雅實際需求，年夜勢所趨，勢在必定。

筆者之所以構成如許一點基礎熟悉與判定，重要基于筆者在調研中感觸感染和清楚到的3個基礎現實：① 處所各範疇的成長都提出了激烈的客不雅需求。從經濟範疇來看，在3省的電子產物、服裝、玩具、手機、car 配件、機械裝備、光伏產物、新動力car 等跨越萬種產物的產能年年年夜幅增加的情形下，若何將這些產能輸送到需求這些產能的國度和地域，是一個年夜題目。僅僅依附傳統的口岸運輸，一是運力不敷，產物在寧波船山港、上海港等口岸的積存景象已經非常嚴重；二是海運時光太長。于是，客不雅上就提出了經由過程跨境鐵路運輸來處理產物在口岸積存、在企業庫存的題目，中歐班列應運而生。其他範疇也是相似情形。② 處所、企業、園區在曩昔10年“一帶一路”扶植中受害。非論到哪個處所查詢拜訪，也非論是到哪個企業、哪個園區查詢拜訪，筆者都發明曩昔10年這些處所、企業、園區曾經從“一帶一路”扶植中取得了實其實在包養網的利益，盡管受害幾多紛歧，但都是獲益者。像太倉市、連云港市、義烏市等都是“一帶一路”扶植的佼佼者、明星市，天然受害更多一些；像h包養網uawei、正泰、樂園、卓志等包養條件企業，也都從“一帶一路”扶植中獲益很多。③ 各方對于推動“一帶一路”扶植的積極性都很高。非論是當局重要引導，仍是當局各部分、各行業的引導，仍是企業的引導、或是個別創業者，都對推進“一帶一路”扶植這件事，熟悉高度分歧，立場很是積極，情感非常低落，舉動武斷無力。總之就是積極性都很高，決計都很年夜，幹勁都很足。

盡管在以後的成長經過歷程中臨時碰到了一些題目，但這些都是成長經過歷程中的題目，都是可以慢慢在成長中處理的。由此可見，從實際需求、客觀動因和曩昔10年的實行後果來看，“一帶一路”扶植具有客不雅必定性，是年夜勢所趨。

第二個基礎判定：在進一個步驟推進共建“一帶一路”高東西的品質成長經過歷程中，中心相干決議計劃部分需求深刻研討若何給處所受權和放權的題目，同時也要配套研討進一個步驟從微觀層面做好和諧任務的題目。

很顯然，當局在推動“一帶一路”扶植任務中起著非常主要的領導感化，特殊是中心當局；同時，市場在此中具有主導意義，企業則處于主體位置。只要三者完成傑出的協同共同，才有利于增進高東西的品質的“一帶一路”扶植工作成長。從實地查詢拜訪的情形來看，由于3省的區域市場成長氣力微弱，對“一帶一路”扶植的良多方面都提出了比擬激烈的需求，但國度有關部分以後的領導性政策有些婚配不上。仍是以中歐班列題目為例，盡管3省的需求都很微弱，但國度有關部分對3省的中歐班列開行多少數字配額都仍是太少，並且3省都提到了扶植中歐班列集結中間的請求，盼望中歐班列完成從“點到點對接”向“關鍵對關鍵”對接的轉型成長，這就需求國度有關部分完美響應的軌制設定。是以，國度相干部分需求依據市場和企業的現實需求，在微觀領導和和諧層面做些響應的政策調劑。

當然，筆者只是以中歐班列運營經過歷程中的兩個詳細題目為例來闡明放權和受權這件事的，其焦點要義在于，“一帶一路”扶植是重生事物，沒有先例；是以，在實在踐摸索經過歷程中，會不竭地碰到與現有政策甚至治理體系體例與軌制之間不相順應的題目——怎么辦？筆者以為，要依據新時期我國周包養故事全構建開放成長新格式的請求，依據共建“一帶一路”的客不雅需求，進一個步驟地在開放成長方面放權，或許說是要在開放成長方面更包養網單次多地受權給處所，真正讓各處所勇敢地試，勇敢地闖，自立地改。筆者以為這不只實用于自貿區扶植，也實用于“一帶一路”扶植。同時，中心微觀決議計劃部分，也要更好地施展微觀和諧的感化，和諧好相干部分、和諧好相干政策、和諧好相干資本、和諧好實行機制等。

5點詳細提出

為了增進3省及其他地域“一帶一路”扶植在10年基本上完成更好成長，基于此次實地調研所獲得的數據和信息及現實感觸感染，筆者提出5點詳細提出。

加強“中歐班列”事務和諧機制。鑒于中歐班列是“一帶一路”扶植的旗艦項目，具有非常特別包養故事的主要意義，同時也斟酌到其成長的復雜性，筆者提出在中心層面樹立一個專門處置“中歐班列”事務（重要是相干微觀和諧事務）的和諧機制，以更好地和諧中心相干各主管部分之間、中心當局部分與相干央企之間、中心與處所之間、處所與處所之間等在這個題目上的各類關系。下面曾經提到過的一些詳細題目如班列開行額度的分派題目、集結中間扶植題目等都需求中心有明白的立場并出臺響應的政策辦法。現實上，與中歐班列成長相干的題目還有良多。例如，平易近營企業介入“中歐班列”的題目。義烏市天盟公司曾經首創性地在這方面做出了很有興趣義的摸索，並且基于平易近營的“義新歐”中歐班列的現實運營後果很好，是以假如有新的平易近營企業進進“中歐班列”運營範疇，中心是需求有明白的立場和政策的。又如，“中歐班列”集結中間樹立后，良多企業向集結中間湊集，能否可以樹立園區？假如構成“班列+園區”成長形式后，屬于什么性質？若何領導其久遠的安康成長？也都觸及放權與和諧的兼顧斟酌題目。新的機制就應當就這些題目及延長題目給出謎底。

在綜合斟酌計謀需乞降市場紀律的基本上，依據10年來的共建經歷，明白我國進一個步驟推動“一帶一路”扶植的重點國度。在此基本上，激勵和支撐我國重點地域和重點企業依據本身現實需求，與部門共開國家配合協商在這些重點國度扶植離岸中間，完成主要財產鏈的深度對接，打造“一帶一路”經濟成長年夜通道，增進“一帶一路”國際經濟年夜輪迴。

要特殊器重與共開國家中的發財國度展開深度一起配合。今朝在共開國家群體中，共有35個發財國度，其經濟、科技成長程度世界搶先。要特殊器重和加大力度與這些國度在高科技範疇的一起配合，在這些國度樹立研發中間、立異中間，以“一帶一路”高科技成長引領共建“一帶一路”完成高東西的品質成長。

創建“一帶一路”扶植融資新機制。在共建“一帶一路”已推動10年的基本上，提出在我國的某個城市（需求另做專門的研討）樹立一個“一帶一路”股票買賣所；該買賣所依照相干國際規定，專營“一帶一路”板塊營業，吸引共開國家的優質企業進進中國的本錢市場。這一方面有利于應用直接融資市場為“一帶一路”扶植供給資金需求，同時為國際外投資是夢嗎？者供給新的投資機遇；另一方面也有利于應用共建“一帶一路”國際一起配合平臺，推動我國本錢市場的國際化成長。

創立“一帶一路”立異創業示范區（園）。“一帶一路”扶植工作是久遠的工作，是面向將來的工作，在總結10年扶植經歷基本上，依據實際需求創立示范區（園）是一項無益的摸索。提出聯合《廣州南沙深化面向世界的粵港澳周全一起配合總體計劃》的基礎定位，在廣州南沙樹立“一帶一路”立異創業示范區，吸引重點共開國家的迷信家、創業者尤其是年青迷信家和創業者到廣州市南沙區立異創業，為共建“一帶一路”供給耐久成長新動能。

（作者：胡必亮，北京師范年夜學“ 一帶一路”學院；編審：黃瑋；《中國迷信院院刊》供稿）