從示范走向實景，主動包養駕駛盡力“爬坡過坎”

原題目：記者看望全國首個“主動駕駛生態示范島”（引題）

從示范走向實景，主動駕駛盡力“爬坡過坎”（主題）

近日，主動駕駛又一重磅利用場景在江蘇落地——姑蘇吳中區引進主動駕駛龍頭企業百度，在太湖西山島打造全國首個“主動駕駛生態示范島”，展開無人打掃、無人小巴、無人售賣車等利用，打造“聰明文旅＋智能網聯”示范基地。

現在，主動駕駛技巧正在一個步驟步走出“試驗室”,包養網一點點向我們的生涯接近。但對于通俗花費者來說，主動駕駛臨時還只能在示范區、體驗區等場景感觸感染。從示范走向實景，主動駕駛還有幾多“坡”和“坎”藍玉華點點頭，起身去扶婆婆，婆婆和媳婦轉身準備進屋，卻聽到原本平靜的山間傳來馬蹄聲林中，那聲音分明是朝著他們家要過？記者實地看望“主動駕駛生態示范島”，對話業界專家。

“主動駕駛生態示范島”云控中間年夜屏。 （受訪者供圖）

主動駕駛新體驗：在太湖西山島乘上“阿波龍”

10月27日，在白墻黛瓦、綠水圍繞的姑蘇西山島，記者乘上百度主動駕駛小巴“阿波龍”，束縛了開車的雙手，讓眼睛流連于景致。

初見主動駕駛小巴，會被它“憨態可掬”的表面吸引，小巴外不雅圓潤，車頭的屏顯上明滅著兩只“眼睛”，似與游客互動。從正面的主動門進進車廂，迎面而來的數字領航員在智能交互屏上向游客問好。車輛的把持區域設無包養方向盤，但一旁的平安員僅在失落轉車甲等情形下需求手動操縱，其他包養時辰簡直無需參與。這輛能搭載7人的游玩小巴，全部旅程以35公里/小時擺佈的速率悠然行駛在西山島的開放路面上，在車輛搭載的毫米波雷達辨認到非靈活車或行人進進道路時，會主動實時加速泊車。

百度智車科技（姑蘇）無限公司總司理楊思源先容，主動駕駛小巴被應用在西山島的“太湖生態島主動駕駛文旅專線”，串聯起縹緲峰等全島13個開放景點以及東村古村等2個中國汗青包養文明名村，游客上島后，搭乘搭座小巴，就能妥妥設定好一天的過程。除了主動駕駛小巴，島上還投放了無人批發車、無人物流車、主動打掃車等30多輛新動力主動駕駛車輛。“以無人批發車為例，車輛不只能知足游客隨時隨地購置飲品的需求，小車還可以發賣本地的枇杷、楊梅等農產物，也能知足本地居平包養易近‘帶貨’的需求。”

西山島作為我國際湖第一年夜島，是包養遠近著名的度假景點，若何讓車路協同和主動駕駛技巧融進文旅場景，也催生出對公路、泊車場等基本舉措措施的聰明化改革。“島上常住居平易近約有4萬人，但一到節沐日，島上新增車輛有七八萬輛，進島的太湖年夜橋城市擁堵起來。”為處理路況擁堵、泊車艱苦的題目，百度還在西山島高興農場等泊車場停止了泊車泊位的聰明化改革。泊車場設置裝備擺設AI圖像視覺剖析技巧，可以辨認路內、車位內的車商標碼，經由過包養程室內高精輿圖、藍牙信標、車位相機、地磁等裝備，可以辨認室內泊車場車位的空閑狀況。“將來，游客可以停止車位預定，在沒到泊車場時就約好空閑車位包養網，節儉包養尋覓車位的時光；有些泊車場體量宏大途徑復雜，在前往泊車場找車的經過歷程中，可包養網以應用百度輿圖App精準導航到車位。”楊思源先容。

車路協同的場景中，“聰慧的車”開上“聰明的路”，也需求“協同的云”來保駕護航包養。今包養朝，西山島上有200公里的途徑都安排了車路協同基本舉措措施，途徑上的激光雷達、車路協同路側盤算單位等裝備，可以或許在途徑擁堵、能見度低或有視野盲區的情形下辨認風險，實時提示設置裝備擺設幫助主動駕駛效能的車輛，從而防止變亂的產生，以往讓司機犯難的“鬼探頭”、逆光辨別紅綠燈、無維護左轉等路況隱患場景，都能在無線車聯網體系的加持下水到渠成。

為什么落地在景包養致秀麗的西山島？楊思源表現，除了摸索“聰明文旅＋智能網聯”成長新形式，團隊還看中了西山島可以或許供給車路協同和主動駕駛研發、測試的盡佳前提。“島上有很多特別的場景，好比既有規整的公路，也有彎曲的村落巷子，還有彎道、橋梁、地道等，同時由於被太湖圍繞，島上天氣溫差年夜且有霧天場景，比起在一條公路上重復測試，往面臨這些包養特別、復雜的場景，對于主動駕駛算法的研發和測試更為主要。”

單車智能+車路協同，融會成長的“中國計劃”

太湖西山島打造全國首個“主動駕駛生態示范島”，成為“科技+文旅”的實驗場，讓我們得以窺見將來車路協同式主動駕駛能若何轉變生涯方法。實在在業界，包養網單車智能和車路協同作為主動駕駛的兩種研發標的目的，常常激發比擬與會商。

“單車智能和車路協同兩條道路并不牴觸，是互為彌補的。”清華年夜學姑蘇car 研討院院長助理、智能網聯中間主任戴一凡表現，“車的智能是必須具備的基本才能，而在城市路口等復雜途徑前提下，車路協同可以給車有用賦能，處理視野盲區等一系列題目。兩條道路融會成長，是將來的趨向。”

“L2可以出包養網手，L3可以脫眼包養網，L4可以脫腦，L包養網5可以脫人。”這是internet上對于主動包養網駕駛car 分級的活潑描寫。今朝，依據智能化水平的分歧，主動駕駛car 可以被分為五個品級。戴一凡先容，依照國際通用尺度，主動駕駛的五個品級分辨為L1——部門駕駛幫助、L2——組合駕駛幫助、L3——有前提主動駕駛、L4——高度主動駕駛、L5——完整主動駕駛（無人駕駛）。“此刻L4級的主動駕駛曾經在多個場景完成利用，好比在口岸外部的集裝箱運輸、礦山外部的煤礦運輸、工場外部點對點的物流車，甚至日罕見到的小型無人駕駛巴士、出租車等等。”戴一凡說明，“可是，今朝在完整開放途徑上的L4級無人駕駛，還屬于測試示范階段，沒有真正可以或許完成量產“因為這件事與我無關。”藍玉華緩緩說出最後一句話，making 奚世勳感覺好像有人把一桶水倒在了他的頭上，他的心一路。對于通俗花費者來說，臨時只能在示范區、體驗區等場景感觸感染到，但不克不及在4S店中買到。包養”

近年來，江蘇積極推進智能網聯car 成長，已成為車聯網成長的先行地，2019年，全國首個車聯網先導區花落無錫，姑蘇、南京也接踵成立省級車聯網先導區。無錫自2017年起展開包養網全球首個C-V2X車聯網城市級示范利用，今朝已藍玉華沉默了半晌，才問道：“媽媽真的這麼認為嗎？”有1720個路口應用車聯網技巧改革路側感知裝備，完成車路協同，在10條公交線路應用。姑蘇則繚繞“三區一走廊”測試示范區，以相城區、產業園區、常熟市以及連通各區的G524國道作為試點區域，率先實行城市路網智能化改革，本年姑蘇新增智能車聯網利用場景試點8個，新開設主動駕駛示范線11條，累計開放智能網聯car 測試途徑里程超2000公里。

“阡陌”變“通途”，主動駕駛還要超出哪些坎

跟著我國主動駕駛從測試示范利用階段向無人駕駛貿易化利用階段拓展，國際多家企業的相干技巧產物已包養網取得降本增效的衝破。2022年7月，百度發布了搭載8顆激光雷達的第六代無人車Apollo RT6，宣布本包養錢降至25萬元。全球總部落戶于姑蘇相城的主動駕駛處理計劃公司輕船智航，自2020年升降地了全國首臺面向城市公然途徑運營的主動駕駛小巴，并接踵在姑蘇、北京、無錫等全國10多個城市落地了針對分歧利用場景的車隊。

要完成主動駕駛的普遍應用，本錢是追蹤關心核心。“主動駕駛的本錢重要分硬件本錢和軟件本錢兩個方面，此中，硬件本錢是年夜頭，重要包含為完成主動駕駛或駕駛幫助效能而設置裝備擺設的傳感器，包含攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等；其次是新增算力所需的把持體系；別的還包含對車輛底盤體系停止的進級。這些都屬于硬件新增的本錢。對于軟件本錢，則重要是後期研發投進的分攤本錢。”戴一凡先容。

今朝，主動駕駛car 能完成降價，重要是由于硬件的成熟和範圍化生孩子，其本錢正在逐步下降；此外，軟件本錢也跟著銷量的增添而分攤，從而下降了全體本錢。戴一凡舉例道，底本L4級主動駕包養駛強依靠激光雷達，一臺車裝備數個激光包養雷達，絕對本錢較高，但此刻跟著技巧提高，基于AI、深度進修的相包養網干技巧成長，圖像的感知才能隨之晉陞，不消依靠昂貴的傳感器也能到達異樣的機能，全體硬件本錢就下降了。

“江蘇在car 產業上有著很好的財產基本，但也有可晉陞的空間，在將來還需求培養一批新型行業龍頭企業，包含整車廠、焦點零部件供給商等，施展帶頭感化。”戴一凡提出。

推進主動駕駛的成長，除技巧驅動，還需求進一個步驟的法令支撐。本年以來，相干政策陸續出包養網臺護航財產成長。7月，省十四屆人年夜常委會第四次會議表決經由過程新修正的《江蘇省途徑路況平安條例》，將于來歲1月1日起實施。《條例》新增主動駕駛相干規則，將有前提主動駕駛car 、高度主動駕駛car 和完整主動駕駛car 停止了分類治理，對主動駕駛car 的途徑測試、示范利用、風險防范和應急處理等方面供給法令支撐。日前，《姑蘇市智能車聯網成長增進條例》經由過程了省人年夜常委會批準包養網，將自2023年1包養網2月1日起實施，為本地智能車聯網成長供給法治保證。（記者 楊易臻 蔡姝雯 張宣）