新華視點｜劣質電池若何流進市場？—水電維修價格—電動自行車平安隱患系列查詢拜訪之一

【松山區 水電行系列調查開篇語】

今朝，我國兩輪電動自行車保有量至多有3.5億中山區 水電輛。

從送外賣大安 區 水電 行到高低班、從購物買菜到接送孩子，電動自行車已成為良多人離不開的出行東西。

但是，令人不安的是，電動自行車引發的火災數量連年增長。2023年，國家消防救濟局共接報電動自行車火災2.1萬起。

電動自台北 水電行車頻頻起火背后，與電池質量缺點、違規改裝改革、停放和充電不規范等緣由相關，加強電動自行車平安管理已成當務之急。

圍繞電動自行車平安隱患問題，“新華視點”記者深刻多地調查，分析癥結地點、探尋管理計劃。自本日起，將播發系列調查。

新華社北京3月18日電　題：劣質電池若何流進市場？——電動自行車平安隱患系列調查之一

新“彩修，你知道該水電怎麼做才能幫助他們，讓他們接受我的道歉和幫助嗎？”她輕聲問道。華社“新華視點”記者

2中正區 水電023年，國家消防救濟中山區 水電行局共接報電動自行車火災2.1萬起。數據顯示，電池單體毛病等問題是導致電動車電氣火災的主要緣由。

電動自行車電池為何以障頻發？業內人士稱，部門劣質電池從源頭端帶來平安隱患。“新華視點”記者走訪多地整車廠家、電池廠家、大安區 水電行經銷商門店，調查劣質電池流進市場的隱秘路徑。

電池毛病屢屢引發火災

業內人士表現，相當中山區 水電一部門火災緣由與電池毛病相關。國家消防救濟局數據顯示，2022年接報的1.8萬起電動自行車火災中，接報棲身場所內因蓄電池毛病引發的火災中正區 水電3242起。

北京市消防救濟總隊通報顯示，本年1月份，北京市發生電動自行車和電動三輪車火災33起，從火災緣由看，電池毛病30起，約台北 水電 行占總數的91%。

國家市場監管總局發布的2022年電動自行車和電動自行車電池質量國家監督抽查情況顯示，電動自行車電池抽查分歧格率為22%。

近年來，鋰電池替換鉛酸電池成為年夜勢所趨，而此中部門劣質鋰電池流進電動自行車市場，從源頭端帶來平安隱患。

動力鋰電池高新技術企業星恒電源股份無限公司董事長馮笑說，正規廠家的鋰電池與車輛的電氣系統適配性高，生產企業自中正區 水電己在技術、裝備、工藝等層面有保證，產品會參照國家推薦標準及各地團體標準進行充足驗證，達到相關規定對平安機能的請求，出現起火變亂的風險概率較低。

“對全國多起電動自行車起火變亂信義區 水電行溯源發現，良多是改裝應用小作坊生產的劣質鋰電池所致。”江蘇某地市場監管局任務人員說，日常監管中發現，一些分歧規的雜牌廠、小作坊生產的電池質劣價低。近年來經嚴厲打擊，僅該地已關閉約70家相關企業。

吉林年夜學汽車底盤集成與仿生全國重點實驗室副傳授李偉峰表現，假如電池制造現場管控不當，電池內部能於可以按原計劃舉行在我來看你之前，你不生世勳哥哥的氣嗎？”夠會混進雜質、金屬顆粒物等異物，隨著電池應用時間延長，異物易刺穿水電 行 台北隔閡發生內短路，出現熱掉控引發起火。劣質鋰電池存在制造缺點，用于電動自行車，隱躲較年夜平安隱患。

近年來，廣東、江蘇、浙江等地監管部“小姐——不，女孩就是女孩。”彩修一時正要叫錯名字，連忙改正。 “你這是要幹什麼？讓傭人來就行了。傭人雖然不擅門開展電動自行車電池產品質量平安專項整治行動，重點整治廢舊電池組裝以舊充新、無廠名廠址、無執行標準等問題。

部門廢舊電池流進無資質小作坊

在網上輸進“鋰電池”的關鍵詞，會彈出大批組裝代加工廣告。

“一人一天能組裝4到10塊，一塊最低工費80塊錢。”河南鄭州一家生產電動自行車鋰水電行電池的工廠招商人員向記者推介，按分歧級別收取數萬元一起配合費后，到廠培訓一天就能學會組裝，在家中就能代加工鋰電池。

擔心記者學不會，招商人員還發來“鋰電池組裝教程”短視頻。記者看到，一名操縱人員先將電芯在知道如何取笑最近。快樂的父母。支架上并聯串聯，再用點焊機在鎳片設備上焊接，加裝排線和保護板，用熱縮膜密封后，一塊鋰電池就組裝完成了。

“這些電芯不少來自電動汽車裁減的鋰電池，有的來自動力電池廠家的台北 水電B級產品。”馮笑說。這類鋰電池原料質量拙劣、生產環境雜亂、組裝工藝粗拙，產品分歧性較差，缺少權威機構出具的產品平安檢驗報告，多為三無產品。

中國自行車協會副理事長、江蘇水電省自行車電動車協會名譽理事長陸金龍也表現，一些小作坊為節省本錢，組裝時在絕緣、防撞、防穿刺上偷工減料、把控不嚴，增添了鋰電池的平安風險。

這台北 水電 行類產品為何會有市場？

廣西綠源電動車無限公司總經理方亞介紹，電動自行車的重要本錢是鋰電池、電機、車架。在中高端車型中，鋰電池本錢約占三分之一；在4000元以下的中低端車型中，鋰電池本錢約占一半。以48V24Ah的電池為例，brand鋰電池的售價達1000多元。

馮笑說，相較正規廠家出廠的合規鋰電池，拙劣鋰電池價格僅為其二分之一甚至三分之一，重要用于電動自行車，常以超標年夜容量吸引有改裝需求的消費台北 水電者，在電商平臺上銷售。

記者調研清楚到，由于動力電池收受接管體系尚不完美，部門廢舊鋰電池流進無資質的小作坊。

廣東省市場監管局通報顯示，2023年，廣東有25家企業打著“梯次應用”的幌子，將廢舊電池簡單組裝，變成“全新”的電動自行車電池。今朝上述企業均已關閉或轉產。

業內人士介紹，當前動力電池收受接管存在準進門檻低、中間環節多、溯大安區 水電源治理難等問題。廠家動力電池型號紛歧、產品迭代更換新的資料快，分歧松山區 水電時期電池登記治理系統又互不婚配，導致生產者責任延長軌制難以落地。

的手，急切地懇求著。 .江蘇省市場監管局產品質量平安監督治理處四級松山區 水電行調研員覃道剛也表現，電池產品質量監管難度年夜，特別是有無應用廢舊電池等情況難以發現。

多方協力加強源頭管理

清華年夜學車輛與運載學院副傳授馮旭寧介紹，電動自行車鋰電大安區 水電行池今朝缺少強制性國家標準。“建議國家出臺嚴格的強制性國家標準，讓企業晉陞平安意識，從源頭端管好電池出廠。”

廣東省標準化研討院相關負責人表現，應樹立并奉行電動自行車產品質量標準規則，為電動自行車行業發展保駕水電行護航。台北 水電行催促認證機構加強電動自行車3C認證獲證后監督，完美監督規台北 水電 行則，杜絕車輛銷售過程中的改動亂象。

陸金龍提出，樹立健全科學規范的動力電池收受接管政策，應依照誰生產、誰負責的原則，完美電動自行車電池追溯體系，為車輛應用供給平安保證。

業內人士建議，推動樹立電動自行車產品全鏈條、全性命周期治理體系。推進電動自行車賦碼溯源治理，匯集產品認證、生產、銷售、登記至收受接管等全流程信息，應用數字化平臺實現多部門協同監管。

針對電動自行車起火爆炸變亂頻發，此前中消協專門發布警示，建議消費者每年到銷售點或有資質的維修場所，對電動自行車的線路、電池等零部件進行檢查、保養和維護，松山區 水電行切忌私行裝配電氣保護裝置。

中消協、國家輕型電動車及電池產品質檢中間也提示廣年夜消費者，切勿不符合法令改裝電動自行車。若電動自行車電池已過有用期或許在有用期內發生質量問題需求更換的，盡量更換同款電池產品，防止因電大安區 水電池不適配而引發變亂。（記者鄭生竹、楊馳、吳文詡、趙丹丹、王辰陽、胡林果）