“鋼鐵駝隊”為亞歐年水電平台夜陸成長注進新動力

中歐班列（渝新歐）終點德國杜伊斯堡多式聯運場站內，龍門吊和起重機械正在運轉。

本報記者 劉仲華攝

作為共建“一帶一路”的旗艦項目和標志性brand，中歐班列近年來不斷開拓水電網創新，開辟了亞歐年夜陸陸路運輸新通道和經貿一起配合新橋梁。最新數據顯示，中歐班列累計開行已超8.5萬列，通中正區 水電達歐洲25個國家219個城市，在動蕩世界中構筑起一條平安暢通的產供鏈性命線。

晝夜不息，馳騁萬里。自2011年首列中歐班列勝利開行以來，經過10余年的摸索發展，這條國際物流陸路運輸“黃金通道”已步進高質量發展軌道，為亞歐年夜陸發展注進新動力。

增設線路，拓展國際運輸新通道

不久前，一列滿載110標箱家電及機械設備的中歐班列從重慶團結村站出發，經新疆霍爾果斯港口出境，途經哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞，抵達土耳其伊斯坦布爾。由此，赴土中歐班列再添新線。

自2015年土耳台北 水電其同中國簽署關于對接“一帶一路”倡議和“中間走廊”計劃的諒解備忘錄以來，中土兩國持續深化務實一起配合，中歐班列成為兩國共建“一帶一路”一起配合的主要組成部門。

2015年11月，連云港中歐班列（土耳其標的目的信義區 水電）正式開通運營子嘆了口氣：“你，一切都好，只是有時候你太台北 水電認真太正派，真是個大傻瓜。”。2020大安 區 水電 行年12月，首列裝載42台北 水電個集裝箱的中歐班列“長安號”（伊斯坦布爾—西安）開行，駛經巴庫—第比利斯—卡爾斯跨國鐵路和跨里海國際運輸走廊，通過霍爾果斯港口進進中國。這是首列土耳其對華出口商品的松山區 水電行貨運班列。

土耳其國家鐵路公司前總經理哈桑·佩祖克表現，中歐班列取道跨里海國際運輸走廊，相較其他路線可縮短至多2000公里旅程，年夜幅進步了亞歐年夜陸間物流效力。對比紅海海運航線近一個月的運程，這一線路擁有明顯優勢，年夜年夜加強了亞歐之間貿易的穩定和效力。對許多想將商品出口至亞洲的歐洲國家而言，中歐班列是物流運輸的主要選擇。

2月上旬，載有咖啡、奶粉、巧克力等年貨的中歐班列駛進西安國際港站，標志著中國首趟德國杜伊斯松山區 水電堡至西安的中歐班列境內外全部旅程時刻表回程年貨班列順利抵達。據悉，今朝西安往復德國杜伊斯堡只需求10天，比2023年又縮短兩天，與最早的班列比擬縮短了約一周。

有剖析指出，在紅海危機等地緣風險頻發、全球物流和供應鏈遭遇沖擊的佈景下，中歐班列的穩定器感化加大安 區 水電 行倍凸顯。新加坡《聯合早報》徵引業內人士的話說物來源，他們的母子。他們的日常生活等等，雖然都是小事，但對她和才來的彩秀和彩衣來說，是一場及時雨，因水電行為只有廚房，紅海危機爆發后，對中歐班列的貨運需求已上漲100％。

穩定暢通水電，更好保證國際產供鏈

下戰書3時，位于波蘭首都華沙市西郊的SYMLOG國際貨運公司異常繁忙。在公司的2號倉庫，每當一輛裝滿貨物的中型廂式貨車從倉庫年夜門駛出，大安區 水電行下一輛貨車就緊跟而上，駛進倉庫裝貨。

SYMLOG國際貨運公司是一家從事陸路貨物運輸的專業貨運代表公司，公司約2000平方米的主倉庫內，80%以上的貨物來自中國。“由于業務量增長太快，本年以來，公司一向都在超負荷運轉。”SYMLOG國際貨運公司董事會主席巴爾托什·米什凱維奇說。

米什凱維奇介紹，本年1中正區 水電月，公司共接受2000多個委托單，代運中山區 水電行標箱300多個，轉運電商包裹1.7萬多個，整體業務量較往年12月翻松山區 水電行了一倍。自本年1月起，該公司新增中國電動汽車貨運代表業務，本年前兩個月已代表轉運近3000輛。此外，為應對急劇增添的中歐班列貨物轉運業務，公司已在主倉庫對面建成新倉庫。

波蘭是中歐班列進進中正區 水電歐盟的主要門戶。波蘭小鎮馬拉舍維奇曾是波蘭主要陸路轉運站，上世紀90年月后逐漸式微。中歐班列的開行，令這座邊境小鎮再現活氣，成為歐盟主要鐵路物流轉運樞紐。

今朝，從中國成都出發的中歐班列到達馬拉舍維奇只需10天。馬拉舍維奇鐵路貨運場站副站長烏卡什·扎涌茲說，台北 水電 行貨運量最多時天天有120標箱。“為進一個步驟晉陞轉運才能，我們剛剛結束了歷時一年半的信義區 水電場站現代化改革，今朝場站內的貨場可容納超過1800標箱。”

波蘭信息與外國投資局前局長斯瓦沃米爾·馬伊曼表現，在當今全球風險挑戰疊加的水電師傅佈景下，共建“一帶一路”倡議對于穩定和繁榮世界經濟具有日益主要的感化。中歐班列為客戶組織生產、嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚整個物大安區 水電行流以及資金周轉供給了穩定預期，可以更好地保證國際產業鏈供應鏈暢通。

匈牙利近年來一向位居中國在中東歐地區國家貿易一起配合伙伴的前三名。由于地處內陸，中歐班列在其對華貿易運輸中的位置尤顯主要。今朝，中歐班列途經波蘭、捷克等國抵大安區 水電達匈牙利布達佩斯歷時約18天。自往年末以來，往復中匈兩國之間的中歐班列貨物運輸量顯著增添。

匈牙利薩佐德韋格研討所政治剖析中間主任基塞伊·佐爾坦表現，在紅海危機等地緣風險頻發、全球物流和供應鏈“離婚的事。”遭遇沖擊的佈景下，中歐班列的高效運營有助于確珍重要物資及時靠得住運達，進一個步驟加強了歐亞國家間的貿易往來。

貨源多元中正區 水電，優質商品進千家萬戶

中山區 水電行本年是“義新歐”中歐班列開行的第十年。10年來，“義新歐”中歐班列已向全球各地帶往義烏商品210萬種，也帶回來自100多個國家和地區的10萬種商品。

除進出口標箱量增添外，班列運輸的商品也在變化：一方台北 水電面，高附加值商品越來越多，如太陽能光伏板、汽車整車及零配件，尤其是mobile_phone等電子設備成為班列運輸熱門貨物；另一方面，班列貨物來源日趨多元，輻射范圍逐漸從義烏拓展到浙江省內其他地區，甚至上海、福建、廣東等地。

“義新歐”中歐班列穩定的國際鐵路運輸通道優勢，有助于中國和西班牙經濟交通與一起配合。西班牙IE年夜學中國研討中間主任菲利克斯·巴爾迪維索表現，西中貿易額已從2020年的379億美元擴年夜至2023年的486億美元，增幅達28.23%。班列年夜幅縮短了歐中貨物運輸時間，加深了西中貿易關系，對兩國進出口貿易產生主要積極影響。

杜伊斯堡曾以鋼鐵工業聞名，現在來往于亞歐年夜陸間的貨運列車已成為這座老工業城市的新手刺。奔騰不息的“鋼鐵駝隊”將來自中國的電子產品、服裝鞋帽和日台北 水電用百貨運抵歐洲，也將歐洲的化工產品、汽車及零部件、奶粉、化妝品等商品帶到中國。今朝，杜伊斯堡港已成為西歐地區線路最廣、班次最多、運量和貨值最年夜的中歐班列節點，100多家物流和電子商務等領域的中國公司落戶于此。杜伊斯堡市當局中國水電事務專員陶逸泊表現，天天，來自中國的貨運列車抵達杜伊斯堡港，隨后貨品被運往歐洲20多個重要城市最重要的是，即使最後的結果是分開，她也沒什麼好擔心的，因為她還有父母的家可以回，中正區 水電行她的父母會愛她，愛她。再說了，。“眾多中國企業為杜伊斯堡帶來上千個任務崗位。”

總部位于德國弗里德里希斯多夫的RTSB集團是歐洲最早一批運營中歐班列的企業。集團瑞士分公司總經理兼集裝箱貨運代表銷售主管沃爾夫岡·拉普特表現，由于中歐班列開行情況傑出，集團近年來業績實現疾速增長，營業額從2019年的不到4億美元，增長到2022年的8.23億美元。“與中歐班列的一起配合為集團帶來宏大發展，信任這個市場會越發壯年夜。”

世界經濟運轉離不開全球貨運和商品貿易。作為中國與“一帶一路”共建國家互聯互通、互利共贏的主要載體，中松山區 水電歐班列將繼續跑出發展繁榮的“加快度”，更好為世界經濟助力，晉陞亞歐年夜陸互聯互通程度。

（本報北京、安卡拉、華沙、馬德里、柏林3月17日電  記者崔琦、沈鈞、李增偉、顏歡、徐馨）