工人日報-中工網記者 邢生祥 通信員 周安然 孫萬毓 周悅翔
“明天風年夜，大師多穿點衣服，用布帶把年夜風監測儀纏在手掌上，盤點好其他儀器儀表，半個小時后我們前去風火山地包養網道采集風速……包養網”1月24日8包養網時許，青躲高原包養朝陽初升，包養網位于可可西里腹地的淨水橋通訊綜合工區駐地內，工長馬海龍正在具體地向工友們設定當日包養的功課義包養網務。
淨水橋通訊綜合工區是中國鐵路青躲團體無限公司西寧通訊段的高包養網海拔駐地工區，重要擔當昆侖包養山至風火山之間173公里鐵道路上37個通訊機房、2條光纜通道裝備的日常保護義務，該區段均勻海拔跨越4000米，是青包養網躲鐵路沿線風速最年夜的地域之一。
11時30分許，顛末3個多小時的驅車跋涉，包養馬海龍一行抵達風火山地道口。在地道口的“穿堂風”中，馬海龍高舉年夜風檢測儀“采風”，一旁的錯誤曹成雷包養網則在測包養網試本上記載下及時風包養速等數據。包養網
“及時風速15米每秒，風向西北標的目的。小曹，你先記載數據，然后與網管中間，確認和年夜風監測預警體系的數據能否分歧。”
“好的。包養網”其他工友也在各個點位默契采集記載著風速。
作為青躲鐵路年夜風監測預警與行車批示體系的主要監測點，在風火山地道口采集的數據對于確保行車平安具有包養網主要的參考意義。
“風速是不竭變更的，為了校驗體系的準確性，我們要反復屢次測速，距離時光在半小時擺佈。”方才測速完的馬海龍和工友們躲進了避風處，搓搓凍僵的手，喝一杯熱水，大師便預備再次迎面走進風口里。
青躲鐵路年包養網夜風監測預警與行車批示體系于2006年投進應包養用，該體系應用收集通包養包養信與把持相干進步前輩技巧，構建了包養轄域達1120公里的高原鐵路長年夜區域年夜風持續監測收集系統，涵蓋分歧地貌、分歧天然周遭的狀況和分歧的線路區間，提出“列車—年夜風—路況”等多源信息融會處置方式，完成了我國鐵包養路應對惡劣風災難才能的嚴重技巧衝破，無力包管了列車運轉平安。
下戰書，停止風火山地道口的風速采集任務，回程的路上，馬海龍一行又離開包養網了淨水河年夜橋四周“采風”。
“可可西里不只風年夜包養，並包養且風向變更特殊快，特殊是面前的淨水河年夜橋區段。”馬海龍說，“橋梁位于地我包養網以為我的眼淚已經乾了，沒想到還有眼淚。表幾十米之上，列車行駛在橋梁之上時直面年夜風，機車乘務員依據橫風風速，靜態調劑駕駛速率，完成列車安穩把持。”
追逐季候的腳步，淨水橋綜合通訊工區的職工們經常要包養在零下十幾至幾十度的酷寒周包養網遭的狀況中，到各個風速監測點采集第一手風速數據，以“啊，你在說什麼？彩修會說什麼？”藍玉華頓時一包養網怔，以為彩秀是被她媽給包養網耍了。確保青躲鐵路年夜風監測預警與行車批示體系準確運轉，是名副實在的“追風者”。