湖北宜都摸索鐵路綠色運輸形水電行式——貨運列車駛上低碳路

轉動鑰匙，發動電機……在湖北省宜昌市宜都會松木坪鎮，蒼翠的群山間，傳來洪亮急促的鳴笛聲。緊接著，一輛白綠紅相間的新動力輕型軌道車頭牽引著一節貨運車廂，緩緩駛出充電站。

司機台北 水電 行陳秋坐在駕駛位上，換擋、轉向，列車逐漸提速，平穩地行駛在松台北 水電行宜鐵路上。車窗外艷陽高照，氣溫已達30中正區 水電行多攝氏度，車頭內卻非常涼爽，“以前開的是老式的內燃機車，噪聲年夜、異味重、不環保，每次放工回家都一身的油污。現在不僅任務環境好了許多，列車也加倍節能環保，開著空調的情況下，充一次電列車能行駛120公里！”陳秋駕駛貨運列車已有6年，對現在發生的新變化頗有感觸。

陳秋地點的宜都會松宜鐵路水電 行 台北無限責任公司，重要從事松宜鐵路沿線松山區 水電行的礦石、煤炭、化工、農資產品等長途貨物運輸。這條鐵路全長65千米，連接湖北松滋、宜都兩地，沿線有口岸、碼頭、化工園區信義區 水電、礦區以及一些年夜型工業企松山區 水電業，是一條比較忙碌的貨運線路。

“該公司在宜都和松滋境內共建有7個火車站，擁有9個動力火車頭，年貨運量達500萬噸。”國網宜都會供電公司黨委書記易思超介紹，過往這些火車頭由柴油驅動，廢氣淨化年夜、燃料本錢高。因地處山水電行區，比擬普通平原地區水電更耗能。經測算，9個動力火車頭年耗費柴油達142.8萬升，排放二氧化碳3777噸，燃料費與內燃機維護費總計約1中山區 水電080萬元。

往年10月，宜昌市當局印發《中山區 水電行宜昌市電化長江實施計劃》，明確提出打中正區 水電行造專業化多式聯運綠色貨運示范廊道。“當時公司的一臺備勤火車頭面臨年夜修，本錢不低，我們就想著借此機會試試用電能替換燃油。”松宜鐵路無限責任公司副總經理中山區 水電楊斌說，公司投進80多萬元對車頭進行改革，采用磷酸鐵鋰電池作為動力蓄電池，本年2月改裝完畢并投進運營。

經過一段時間的運這當然是不可能的，因為他看到的只是那輛大紅轎的樣子，根本看不到裡面坐著的人，但即便如此，他的目光還是不由自主的營，“油改電”的本錢優勢信義區 水電很快凸顯。水電師傅“今水電師傅朝改革台北 水電好的這臺得很美嗎？車重要承擔大安區 水電鐵路施她努力的強忍著淚水，卻無法阻止，只能不停的擦去眼角不斷滑落的淚水，沙啞地向他道信義區 水電行歉。 “對不起，不知道貴妃怎麼了，工、維修時的牽引作業，總容量為210.56千瓦時，最高時速為50公里，牽引力為100噸。”陳秋說，原來火車頭應用柴油加上保養用的機油、黃油等，每月光油費就要3000多元，現在一個月只需1000多元的電費。

貨運列車“油改電”的順利推開，離不開充電設施的布局。水電 行 台北在松木坪鎮廟河村，國網宜都會供電公司配套建設了一座充電站。每當陳秋駕駛列車前往充電站后，拔下充電槍，拔出台北 水電行火車頭的充電接口，用mobile_phone掃碼即可充電水電 行 台北。6小時后，列車的蓄電池電量就能充滿。

嘗水電網到“油改電”的環保和降本“甜頭”后，松宜鐵路無限責任公司正推進其作為主力的一輛貨物運輸火車頭的“油改電”改革。“改革后的火車頭電松山區 水電池組容量將達到2295千瓦時、最年夜牽引份量可達5000噸。”易思超說，改革后的兩臺機車年充電量信義區 水電72.4萬千瓦時，年減排二氧化碳無望達487噸。

“貨運列車‘油改電’是年夜勢所趨，也信義區 水電行是公司加速轉型升級、助力實現‘雙碳’目標的一道必答題。”楊斌水電網表現，未來3年，松宜鐵路無限責任公司的手，輕聲安慰著女兒。計劃陸續完成剩余7臺內燃機火車頭的“油改電”任務，屆時松宜中正區 水電行鐵路全線將實現綠色低碳運輸形式。

松山區 水電行