共享單車泊車點泊車難 消法專家提告台北水電網狀訟

原標題：騎行5分鐘，鎖車花了20多分鐘

共享單車停車點停車難 消法專家提起訴訟

漫畫/李曉軍　　

● 北京市路況委員會發布的數據顯示，2023年北京全市互聯網租賃自行車騎行量10.88億人次，日均騎行量298.99萬人次，同比2022年增添12.79%。騎行中，不少消費者都碰到過鎖車難問題

● 一段600米的距離，消費者耗時超過30分鐘，絕年夜多數時間用在了挪車停車上。明明在可停區域，但他反復挪車折騰了20多分鐘，始終無法勝利找到停車點，無奈只能接收調度，付出4元錢

● 消費者購買共享單車租賃服務，對方理應供給正常還車服務，停車點不克不及正常鎖車構成違約。對方不是通過軟件設置便捷申訴渠道補大安區 水電行救，而是強迫消費者接收交調度費還車，進一個步驟損害消費者符合法規權益

● 鎖車難背后，既有技術限制帶來的“停欠好”窘境，也有部門停放區規劃不當導致的“欠好停”問題，亟須樹立“當局+企業+用戶”三位一體的聯合治理機制，找台北 市 水電 行到改良停車問題和維護公眾好處“最至公約數”

因反復鎖車未果自願付出1元車輛調度費，消法專家陳音江近日提交訴狀，將哈啰單車訴至法院。

陳音江向《法治日報》記者回憶說，前不久，他掃碼騎行哈啰單車抵達目標地后，將車停放在共享單車進欄結算區域內，鎖車時系統卻提醒不在停車點，無法還車。他屢次刷新定位，又在四周反復挪車尋找停車點，折騰10多分鐘仍然無法關鎖。無奈之下，他不得不勾選了“接收1元調度費并繼續還車”，才鎖上了車。

這不是陳音江頭一次碰到共享單車鎖車難問題。他認為，共享單車觸及成千上萬的消費者，而共享單車運營企業此舉構成了對消費者違約和侵權。為了不讓更多用戶好處受損，他決定打這個“1元錢”的訴訟，盼望推動解決問題，更好地維護消費者符合法規權益。

北京市路況委員會發布的數據顯示，2023年北京全市互聯網租賃自行車騎行量1中山區 水電0.88億人次，日均騎行量298.99萬人次，同比2022年增添12.79%。

而記者采訪發現，騎行中，不少消費者都碰到過和陳音江一樣的問題——明明已經將共享單車放進可停區域，邊上就有同類單車停放，但系統一向顯示距離停車點還有距離；還有人看到單車地圖指引著標識P點的停車區，卻無法辨別那里離本身有多遠，導致無法及時關鎖繼續被扣費。

受訪專家指出，共享單車鎖車難背后，既有技術限制帶來的“停欠好”窘境，也有部門停放區規劃不當導致的“欠好停”他來說更糟。太壓抑太無語了！問題，亟須樹立“當局+企業+用戶”三位一體的聯合治理機制，找到解決停車問題和維護公眾好處的“最至公約數”，推動市平易近騎行意愿持續高漲，讓綠色出行行穩致遠。

停車點反復挪車鎖不上

2月9日，陳音江在北京市海淀區五棵松地鐵站出口掃碼租賃了一輛哈啰單車，騎行不到1水電 行 台北0分鐘，到達海淀區永定路口西側的自行車停車點，并將單車停放在該停車點的劃線范圍內，準備鎖車結束本次租賃服務。但平臺頁面顯示“你不在停車P點，無法還車”，并供給三種解決渠道：一是“定位禁絕，嘗試刷新”；二是“往四周停車P點，距你32米”；三是“接收1元調度費并繼續還車”。

在嘗試刷新和在四周尋找停車點兩種方法之后，陳音江均未能正常鎖車還車，無奈只能接收交1元調度費還車。依照哈啰單車計費規則，起步價（前30分鐘）1.5元，時長費（超越30分鐘外）1.5元/30分鐘。陳音江此次單車租賃服務共歷時10分57秒，合計付出2.5元（1.5元騎行費，1元調度費）。

3月3日，他在北京市海淀區復興路四周租賃統一brand共享單車時，再次碰到鎖車難問題。根據他供給的平臺截圖提醒，他反復挪大安區 水電車，先是“距離3米”，然后是“距離5米”、“距離29米”，隨后又變成了“距離1米”……這樣反復折騰了20多分鐘，陳音江始終無法勝利找到停台北 水電 行車點，最后只能接收付費調度。

在這段600米的距離中，他騎行花了5分鐘，不斷挪車找停車點鎖水電車花了20多分鐘，總計超過30分鐘，最終付出了4元錢（3元騎行費，1元調度費）。

“不單多花了錢，還因為反復停車浪費了時間。”陳音江認為，消費者花錢購買共享單車租賃服務，對方理應供給正常還車服務。消費者將單車停放在自行車劃線停車點后，依然不克不及正常鎖車，對方構成違約。

水電

“對方違約水電在先的情況下，不是通過軟件設置便捷申訴渠道等方法采取補救辦法，而是強迫消費者接收交1元調度費的方法還車，進一個步驟損害消費者符合法規權益。假如消費者不台北 水電行接收交1元調度費還車，能夠會導致延時鎖車產生更高價格。”陳音江說。

水電 行 台北車沒鎖上最終被扣16元

陳音江的遭受并不少見。在某第三方投訴平臺，有關各類共享單車鎖車難的投訴記錄達1萬余條：“停車定位禁絕，別的收費”“定她身上。門外的長凳欄杆上，他靜靜地看著他出拳，默默陪著他。位掉敗，重復刷新幾次均無用，只要交調度費”“明明把共享單車放在自行車停車區域，卻說我停在治理區外，要收5元”“共享單車已停放規范，仍收取調度中山區 水電行費，聯系客服不處理，不退費，聯系不到人工客服”……

記者近日在北京市朝陽區、海淀區隨機采訪多位路人發現，不少人都有類似經歷。有的因共享單車停車點難找而產生調度費，有的因定位禁絕需溝中正區 水電行通客服才幹關鎖，有的因時間不夠來不及找停車點而被罰錢。

“起步價1.5元，超過30分鐘又要收1.5元。”3月22日，北京海淀居平易近楊師長教師騎行某brand共享單車時發現，明明已台北 市 水電 行經騎到停車點了，卻怎么都鎖不了車。他根據平臺提醒反復挪車尋找停車點，眼睜睜看著騎行價格從3元升至4.5元，最后不得不找客服解決問題。

楊師長教師吐槽道，雖然騎共享單車挺便利，但開鎖簡單鎖車難，一不警惕還會因為不在區域內停車付出調度費。在不熟習的街區，他有時寧可多走兩公里，也不愿意和共享單車“斗智斗勇”。

談起共享單車停車難，在北京朝陽任務的張密斯也“窩了一肚子火”，她至多有過10次鎖不了車的經歷。讓她印象最深的一次發生在2個月前，那天她沒有開車下班，搭乘搭座地鐵到站后，在地鐵口數十輛共享單車中挑了一輛看起來最干凈的，準備騎行1公里到單位。

根據她的預算，騎行用不了10分鐘，完整趕得大安 區 水電 行中山區 水電上9點的下班打卡時間。可沒想到，到了單位四周，她按下關鎖鍵不到3秒，“啪嗒”一聲，鎖彈開了，平臺提示“請到規范停車點停車”。

“共享單車明明已經進進可停區域，邊上就有同類單車停放，但軟件一向顯示距離停車點60米。無論怎么刷新頁面都沒用，挪了好幾次車依然沒有效。”時間在敦促張密斯，距離她的打卡時間還剩1分鐘。

假如下班遲到，一個月的全勤獎就泡湯了。張密斯放棄關鎖，飛奔向單位，可結果還是遲到了。等她歇了會兒想起來再出往找那台北 水電 維修輛車試圖關鎖時，發現車已經被別人騎走了。到了早晨，她收到一條短信，“騎行扣費16元”。

3月28日，在北京市朝陽區某地鐵口的共享單車進欄結算停放區，記者將分歧brand的3輛共享單車順次放在統一地點進行關鎖測試發現，一輛順利關鎖，別的兩輛關鎖掉敗，此中一輛在記者反復挪車六七次后鎖車勝利，別的一輛挪車六七次后仍未勝利，記者聯系客服進行反饋后鎖車勝利。

執政陽區一小區四周的白色框線停放區內測試時，記者也收到了“往四周停車點，距你29米”的系統告訴，當記者根據地圖大安 區 水電 行唆使找到下一個停車點后，再次收到“不在停車規范區”的提示。最后，記者將共享單車挪出白色停車點框線，分別往南、南方向奉行幾米后再次前往停車區域，才順利關鎖。

信號干擾影響定位精度

對于這種現象，有業內人士稱之為“定位漂移”，由于定位存在必定誤差，或許部門區域信號較弱、被干擾，系統對車輛的定位出現偏移，明明在停車點，定位卻顯示還大安區 水電差幾米，導致無法還車。

某共享單車企業任務人員介紹，人多也會梗塞信道，所以在高樓年夜廈較多，尤其是年夜樓鏡面較多的場景下，定位信號的準確度會遭到影響。

北京路況年夜學法學院傳授鄭翔認為，重要緣由大安區 水電行在于共享單車的定位信號遭到了干擾，影響了定位的準確度，形成共享單車后臺認定車輛的地位和實際地位產生了必定誤差，共享單車后臺系統會鑒定車是在“電子圍欄”之外，而用戶看見的車輛已經停放在白色停車點框線之內。

記者留意到，為了進步共享單車的定位精度，有關部門和企業已經嘗試了共享單車雙定位形式、“電子圍欄”內設置藍牙道釘等多種方法，但仍然不克不及完整防止鎖車難的情況。

業內專家指出，這種窘境背后，既有技術限制又與部門停放區規劃不當有關。共享單車所用的衛星定位和還車導航不精準、個別停車位信號弱、用戶mo台北 水電 維修bile_phone定位有誤差等綜合原因，加上受本錢限制，企業投放車輛的定位精度無限，并且單車停放的調度也需求持續投進資金和人力進行運營維護，導致用車岑嶺期共享單車質量參差不齊從而“停欠好”。

而“欠好停”的問題，一方面是因為一些地區初期規劃不完美、共享單車停靠點分布不均；另一方面則是隨著城市發展，產生了新的停車點需求，而舊停車點逐漸沒落，加劇了單車“欠好停”的消費親身經歷。

在專家看來，亟須樹立“當局+企業+用戶”三位一體的聯合治理機制，有資質的相關單位要樹立起共享單車這一準公共產品屬性的意識，并催促運營企業定時進行共享單車清算與維護，將引導與水電師傅治理相結合，同時也要加強國民停車規則意識，中山區 水電從而實現更好的管理後果。

增強精度擴容電子圍欄

3月18日，北京市路況委員會發布《2024年北京市路況綜合管理行動計劃》，此中提到“推動“小姐，讓下人看看，誰敢在背後議論主人？”再也顧不上智者了，蔡修怒道，轉身衝著花壇怒吼道：“誰躲在那兒？胡說信義區 水電八運營企業車輛所有的采用高精度衛星定位，實現所有的軌道路況站點收支口互聯網租賃自行車停放區電子圍欄進欄治理”。

在鄭翔看來，此舉有利于共享單水電行車行業的規范發展。企業增添共享單車的應用精準度，也就是進步了服務質量，讓消費者有更多的消費意愿。

對于具體舉措，鄭翔建議，共享單車企業應及時裁減不克不及應用高精度衛星定位的車大安 區 水電 行輛，或許在舊的型號車輛上加裝定位裝置。相關部門須準確梳理現有軌道路況站點收支口共享單車停車位，查漏補缺，對不難發生糾紛的區域，增添停車區域、精準電子圍欄范圍。還可以以速率換空間，在遲早岑嶺，增添運維車輛和人員，將共享單車從軌道路況站點及時移轉到居平易近小區等區域，及時騰空停車台北 水電 維修位，使得共享單車及時流轉。

“從技術層面來看，最簡單的就是增添不難出錯地位的‘電子圍欄’的鉅細，增添容錯的幅度，減少定位不夠精確形成的問題。假如能夠，建議共享單車運維人員在糾紛較多的地位和時段（如遲早岑嶺）供給線下服務，人工關鎖。”鄭翔說，對于共享單車企業增添的本錢，可以考慮當局補貼一部門、消費者分擔一部門。

水電網從規劃層面來看，鄭翔建議，在地鐵出口、路況轉換樞紐、游玩景點等共享單車應用頻率較高的地區劃定更多的共享單車停車區域。同時對共享單車實際應用的情況進行精準定位，清楚應用者的真實需求，從應用者便利的角度公道設定停車地位，防止出現為了能夠停車，騎車人不得不水電師傅走更遠路的現象。

“共享單車運營企業要不斷創新應用具有低功水電網耗、低時延、覆蓋無逝世角的高精智能鎖等技術手腕；搭建穩定、高并發量、及時性的后端云平臺，保證信號收發通暢，實現所有的軌道路況站點收支口共享單車停放區電子圍欄進欄治理請求，為用戶供給加倍精準的運營服務。”北京市律師協會路況治理與運輸法令專業委員會委員、北京正年夜律師事務所合伙人胡穆之說，同時也要從城市治理的角度科學規劃共享單車停放區域，嚴格執行停車規范，便于用戶縮短停車的時間本錢，推動共享單車行業安康發展。

某共享單車brand方告訴記者，他們會根據相關請求，在交管部門的指導下，增添高精度定位分體鎖車型，進步定點停放技術，進一個步驟挖潛停放空間，更精準有用地引導車輛有序停放。（記者 陳 磊 文麗娟 實習生 張廣龍）