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近日，又有兩地氫能車上高速免通行費：吉林省8月13日發布告訴，2024年9月1日0時至2026年8月31日24時，安裝ETC套裝設備的吉林省籍氫能車輛，在吉林省各高速公路收費站間點對點免費通行；8月15日，陜西省提出將對安裝ETC的氫能車輛全額免去省內高速公路通行費。

本年以來，山東、四川、內蒙古鄂爾多斯等地也出臺了類似的高速免費通行政策。相關處所為何針對氫能車免高速通行費？今朝氫能車發展現狀怎樣？

各地支撐政策增多

在吉林、陜西之前，山東、四川、內蒙古鄂爾多斯本年已先后明確對氫能車輛免高速通行費。

2月底，山東省路況運輸廳等3部門發布瑜伽場地告訴，自3月1日起，對行駛該省高速公路安裝ETC套裝設備的氫能車輛暫免收取高速公路通行費。4月中旬，四川省提出擬對安裝應用ETC裝備的氫能車輛，在該省免去高速公路通行費。6月1日，內蒙古自治區首個氫動力車輛通行費全額獎補政策在鄂爾多斯市實施，對在鄂爾多斯市境內行駛通過收費站的氫能車輛，在收取通行費后，由氫能車輛運營企業提交上月車輛通行數據，經審核后返還所有的通行費。

個人空間

梳理各地政策可以看到，今朝相關處所對氫能車輛免高速通行費總體處于試行階段，刻日為2年或3年1對1教學，免費范圍限于在本省高速公路下行駛或本省籍氫能車輛，方法有共享空間直接免去價格或收費后再退還兩種。

處所為何開始密集對氫能車免高速通行費？政策落地後果怎樣？

業內人士剖析，各地發布優惠辦法的年夜佈景是發展氫能產業的交流需求和國家政策對氫能相關方面的關注。作為一種來源豐富、綠色低碳的二次動力，氫能被視為21世紀最具發展潛力的清潔動力。本年，氫能初次被作為前沿新興產業寫進當局任務報告。國家發展改造委等部門此前印發的《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》明確提出，重點推進氫燃料電池中重型車輛應用，有序拓展氫燃料電池等新動力客、貨汽車市場應用空間。

相關處所對政策出臺的解讀體現了上述原因。吉林表現，優惠政策是為進一個步驟共同做好該省氫能產業高質量發展有家教關任務，全力支撐氫能車輛在吉林年夜規模推廣應用；山東提出，新小樹屋舉措是為積極推進“氫進萬家”科技示范工程，鼓勵氫能車輛開展跨區運營。

從政策後果看，節約本錢、晉陞效力被較多說起。圣通華（濰坊）氫動力無限公司氫能車隊負責人馮奎表現，他們的氫能車重要跑山東省內的淄博、濰坊、青島等地，以前為了省錢走國道，現在上高速免費，每次能減免1000多元，路上還省了不少時間。有機構以49噸重卡為例進行的測算顯示，若減免所有的高速通行費，燃料電池汽車單位運輸本錢可下降25%。

除了高速免費，更多支撐氫能車上路的政策在發布。廣東省6月底發布廣湛氫能高速示范項目實施計劃，提出放寬水產品、生鮮肉類、果蔬燃料電池配送車輛進城時間和通行舞蹈教室路段限制，給予限時免費停車政策；四川省擬在全省范圍內放寬氫燃料電池車輛市區通行限制。

規模擴年夜，應用場景增添

在政策支撐、氫能產業發展等多方面原因推動下，氫能車推廣應用正獲得成效。

“公司有20輛氫能車，因為獎補政策一年可省下通行費2教學場地00多萬元，這讓我們更愿意應用氫能車。”內蒙古融和互生物流無限公司車隊長曹曉曉流露，公司計劃再新增100多輛氫能車。

山東省動力局副局長岳建如介紹，山東舞蹈場地鼎力開展氫能示范應用，在路況等領域獲得必定進展，累計推廣氫燃料電池汽車2041輛，居全國第四；建成加氫站38座，居全國第二。

中國汽車工業協會8月9日發布的數據顯示，本年前7個月，燃料電池汽車產銷同比分別增長28%、25交流.5%。另據統計，今朝中國燃料電池汽教學車保有量約2萬輛，居世界前列。

氫能車規模持家教續增長，應用場景有哪些？

8月12日，四川省首批氫燃料電池市政灑水車在成都投用。榮創新能副總經理談劍釗表現，此次投用的4輛車是榮創新能氫燃料電池動力系統產品在氫能公路路況領域的創新應用，可實現加氫15分鐘、續航400公里，具有無淨化、低樂音、駕駛親身經歷更舒適等優點。

據四川省路況運輸廳統計，包含市政車在內，今朝四川推廣應用的氫燃料公交車和物流貨運車等各類氫動力車輛超600輛，此中成都、攀枝花、德陽、內江、資陽、涼山小樹屋6市（州）已開通氫能公交車運行線路。

專家介紹，氫能汽車是以氫1對1教學為燃料的汽私密空間車，與純電動汽車都屬于新動會議室出租力汽車。二者比擬，純瑜伽場地電動汽車在乘用車和輕型商用車領域優勢明顯，氫能個人空間汽車由于其加氫速率快、低溫損耗小、動力強等特點，今朝重要發展標的目的為年夜型商用車領域，例如公交、長途重型卡車等。

中國小樹屋汽車戰略與政策研討中間7月份發布的報告顯示，自2021年下半年以來，中國燃料電池示范車輛已衝破1萬輛，重要場景集中在物流配送、通勤客運、冷鏈物流等場景，此中重卡物流應用規模最年夜。中關村氫能產業聯盟秘書長盧琛鈺認為，冷鏈物流車、49噸牽引車、31噸自卸車等商用車是今朝氫燃料電池汽車市場上推廣後果比較好的車型，未來還有必定需求。

“上路跑”仍面臨挑戰

氫能車推廣應用在提速，但“上路跑”仍面臨不少挑戰。

本錢高是其一。“氫能車開起來挺有勁，續航也夠長，但本錢不低。”在物流貨運行業干了10多年的張師傅往年開上了公司新采購的氫能貨車，“不論是跟傳統油車還是電車比，氫能車在初期購車本錢和日常加氫價格方面都不算廉價。”

據有關機構測算，由于氫燃料電池發動機較貴，氫能汽車售價普1對1教學通能達到同類型燃油車的2到3倍。別的，今朝不少加氫站的氫氣價格在40—60元/公斤，市場剖析認為這一價格需降到25—35元/公斤才有較強競爭力。

加氫難是另一個問題。“我們的日常運輸路線上沒有加氫站，每次為了加氫得從城東跑到城西。”四川寬窄聰明物流無限責任公司副總經理何旭說，好在今朝往復兩地時都能拉到貨，算是順便加氫了。

從規模看，中國加氫站的建教學“我告訴你，別告訴別人。”設走活著界前列，截至2023年末累計建成加氫站超過450座，居全球第一。但市場認為這一規模與實私密空間際需求比擬還有待晉陞。在首建投資本治理股份無限公司合伙人王嘉寧看來，與廣泛分布的傳統加油站及疾速發展的電動車充電設施舞蹈場地比擬，加氫站數量還比較無限，成為影響氫燃料電池汽車普及的一個主要原因。

為了讓氫能車更好跑嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚瑜伽教室嗚嗚嗚嗚嗚嗚起來，各方在積極行動。2020年9月，工業和信息化部等5部門聯合發布《關于開展燃料電池汽車示范應用的告訴》；2021年，41個城市啟動示范任務。往年末，《共建中國氫能高速行動倡議》在中國燃料電池汽車年夜會上發布，建議推動加速構建氫能高速網絡建設，加速建設加氫站，優化運營本錢。

專家剖析，今朝氫能車上路的確還存在本錢較高、加氫站少等問題，但從趨勢看，多樸直協力推動問題慢慢獲得解決。有關調查顯示，經過兩年多示范應用，燃共享空間料電池系統本錢已下降至2000—2500元/千瓦，較示范前降落80%以上；共享空間電堆、空氣壓縮機、氫氣循環系統等關鍵零部件國產化率超過80%；加氫站數量不斷增添，一些處所加氫站氫氣價格已降至每公斤二三十元。

比來，各地繼續出臺新舉措。江蘇提出，加速推進車輛領域示范應用，到2027年建成商業加氫站100座擺佈，氫燃料電池車輛推廣量超過4000輛。廣東發改委、廣州工信局6月和8月接連發文，提出通過市場化機制，引導廣湛高速沿線統一加氫價格，示范期內銷售價格不超瑜伽場地過35元/公斤；鼎力支撐氫燃料電池系統及焦點部件技術攻關、氫燃料車型研發和產業化。

中國科學院院士歐陽明高認為，對照中國純電動汽車從孕育到高質量發展的歷程，中國燃料電池汽車產業比純電動汽車產業發展滯后約10年，正在進進應用本錢疾速降落的成長期。據中國汽車工程學會預家教測，到2035年氫燃料電池車保有量無望達到100萬輛擺佈。（邱海峰）